今天小編分享的财經經驗：秦L、海豹06完成工信部首秀，比亞迪新的銷量支柱要來了？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 電車通
絕大多數人真正深入地去了解比亞迪都是從 2021 年開始，我也不例外。
具體點說，比亞迪在 2021 年初推出的秦 PLUS DM-i 以驚人的速度出圈，很多不了解汽車圈子的消費者（包括我）都知道了這款車的存在。
時尚的造型設計、尚可的内部空間、遠超同級合資車型的科技配置，最重要的是低至 3.8L/100km 的油耗，這些能夠明确感知的功能點可謂直擊大眾消費者的核心需求，随後銷量的爆火也變得順理成章。
這裡不得不扯一嘴 " 老黃歷 "：2021 年 5 月訂車的我勉強算是比亞迪秦 PLUS DM-i 的第二批車主，而 5 個月的超長等車時間也讓我對這款車留下了深刻的印象。
第二個令人印象深刻的點是，秦 PLUS DM-i 自上市至今銷量一直不錯，坐穩了 A 級新能源轎車銷量桂冠的寶座。
從上市至今，小改款、降價這些動作的确可以幫助秦 PLUS DM-i 保持着市場熱度，但不可否認的是越來越多的 " 秦 PLUS 挑戰者 " 出現，更大的尺寸、更高的配置、差不多的油耗成為他們挑戰秦 PLUS 王座的有力武器。
千言萬語匯成一句，秦 PLUS 該換代了。
好消息是，迪粉們不用等太久（至少要比我當初等車的時間短），大改款并改名為 " 秦 L" 的新車已經出現在工信部的申報資料中，樂觀預計二季度前就會正式亮相。
有意思的是，一同申報的除了 " 秦 L" 還有一款海豹 06，它又是何方神聖？
除了秦 L 還有高手？
先來看最關鍵的 " 三圍信息 "，比亞迪秦 L 的長、寬、高分别是 4830mm、1900mm 和 1495mm，軸距為 2790mm，大體上和初代秦 PLUS DM-i 差不多。
動力方面，秦 L 同樣搭載 1.5L 的混動專用發動機，最大功率 74kW；可選 120kW、160kW 兩款驅動電機，相信是分别對應 10.08kWh 和 15.874kWh 兩種不同的版本。
這些信息可以明确告訴我們，秦 L 的确就是秦 PLUS DM-i 的平替車型，在空間體驗、動力輸出乃至續航能力上不會有太大的差距。
但畢竟是換代車型，秦 L 在外觀設計上還是有了較大的提升。
從工信部展示的 " 證件照 " 來看，秦 L 的整體設計語言更年輕化，正面設計頗有元 PLUS 的味道，是所謂的 "Dragon Face 進化形态 "。
而尾燈的設計特征和漢 DM-i 的 " 中國結 " 有幾分相似，整體設計的風格依然沿用了 " 小比亞迪漢 " 的定位，高級感會有一定提升。
同一時間出現在工信部上的海豹 06 基本可以視為秦 L 的 " 換殼 " 車型，軸距相同且三圍尺寸僅有微小差異，電池容量、動力系統參數基本一致。
在外觀上海豹 06 自然會改用海洋網的家族式設計語言，半隐藏式的門把手也讓海豹 06 的 " 電車味 " 更濃一些。
這兩款車的出現，大致地向我們描畫了比亞迪在 A 級車的市場布局。秦 L 以更穩重的氣質面向大眾消費者，而海豹 06 則更加年輕、運動，希望得到年輕消費者的青睐。
至于内飾部分，目前網絡上的确出現了一些比亞迪秦 L 的爆料消息，雖然只有前排中控、中島區網域的爆料諜照，但可以見到秦 L 相比舊款車型有三個明顯變化。
首先是主駕的儀表屏，秦 PLUS DM-i 儀表屏尺寸過小一直被網友吐槽，到了秦 L 這裡儀表屏的尺寸明顯增大，預計尺寸在 10 英寸以上。
第二個變化還是螢幕，中控大屏尺寸繼續提升，光用肉眼判斷似乎尺寸已經逼近比亞迪漢，不過暫不清楚是否支持 90 ° 旋轉。
第三個變化在檔把區網域，秦 L 從秦 PLUS 的 " 飛機檔把 " 換成了尺寸小巧的指尖檔把，不過質感有了明顯提升；檔把周圍的區網域分布着較多實體按鈕，互動的便捷性得到保證。
憑着這裡裡外外的設計變化，小通認為秦 L 的吸引力的确比秦 PLUS 會有非常大的提升。而根據我們對比亞迪的了解，秦 L 的最終定價大概率不會比現在的秦 PLUS DM-i 貴多少，接下來只剩一個問題了：它到底是不是換殼？
真不是普通換殼
雖說尺寸大差不差，但底層技術的革新讓我肯定，秦 L 和海豹 06 都不是 " 換殼車 "。
最核心的混動系統，秦 L 和海豹 06 大概率會用上第五代的 DM 混動技術，從而和秦 PLUS、驅逐艦 05 等車型形成代差。
不過網絡上還沒有非常準确的、針對第五代 DM 技術的具體解讀。我們從比亞迪在 2021 年提交的專利檔案中可以找到一些蛛絲馬迹，第五代的 DM 技術可能性最高的更新是加入了兩檔變速的設計，從而讓過去高度工況動力不佳的情況有所改善。
而按照常理推斷，新一代的 DM 混動技術還可能會繼續縮小總成體積、提升工作效率或者降低成本，繼續和市面上其他車企的混動技術拉開差距。
但猜測總歸是猜測，目前公布的信息顯示秦 L 的饋電油耗為 3.8L/100km，海豹 06 的饋電油耗是 3.98L/100km ——和現在的秦 PLUS 其實大差不差。而其有意思的是，2021 年比亞迪曾就 DM 4.0 技術開過技術研讨會，當初工程師就強調 "DM 4.0 就是插電混動的天花板了，今後不會再有 DM 5.0 了！"
所以最終第五代 DM 技術會不會出現、會有什麼樣的更新，這裡依然保留懸念。
除了混動技術存在革新的可能外，爆料消息指秦 L 還會搭載所謂的 "P5 底盤 "，最大的亮點是有望用上電池車身一體化（CTB）技術。
個人認為這個爆料的可能性更高，秦 PLUS 上的這套底盤真的過時了。五菱星光、榮威 D7 DMH 等車型所用的底盤都是原生開發的新能源專用底盤，這也是支撐新車獲得更大尺寸、更大電池組、更好駕控感受的關鍵。
比亞迪要動真格
明眼人都知道比亞迪秦 PLUS 推出 " 冠軍版 " 的真正目的是變相降價、提升市場競争力，這也從側面說明在競争對手的圍攻下，秦 PLUS DM-i 也開始顯得力不從心。
比如說上面提到的五菱星光就是秦 PLUS DM-i 最有力的挑戰者，價格相差無幾但空間更大和同樣省油，月銷量站穩萬台也說明已經成為了比亞迪不得不重視的對手。
與之對應的是，比亞迪在 2024 年的任務會更加艱苦：傳聞指比亞迪把年度目标提升至 450 萬台，對比 2023 年的年度目标再度增長 50%。
想要完成這看似 " 不可能的任務 "，可行方法之一自然是讓銷量支柱變得更更具競争力，秦 PLUS 換代成秦 L、推出海豹 06 就顯得合情合理。
除了更新產品線之外，加速智能化的落地我認為也是一個很重要的助力因素。
這主要針對的是中高端的車型，比亞迪在 " 夢想日 " 上強調，20 萬元以上的車型可以選配智駕硬體、30 萬元以上的車型标配智駕硬體，但提供硬體支援是一回事，智駕能力的落地又是一回事。
由騰勢 N7 首發的城區 NOA 輔助駕駛功能恐怕要到 3 月 30 日才順利落地，這個進度不算慢，但橫向對比智駕的頭部企業就不算快了。另一方面，目前比亞迪集團中真正能夠體驗到完整高階智駕的車型只有騰勢 N7 一款，在普及度上和其他的智駕頭部車企相比也不占優勢。
而 " 夢想日 " 上提到的其他智能化功能，比如智能底盤、智能座艙等也是大多落地在中高端產品，甚至仰望 U8 這樣的百萬級產品上，對大多數的比亞迪用戶而言未免有些遙遠了。
所以說，在 " 全面智能 " 的讨論熱潮中，其實比亞迪占不到太多的優勢。我們可以見到理想、問界等新勢力品牌憑借 " 智能化 " 的產品認知取得了不錯的成績（客觀來說賣得也要比騰勢更好），如果比亞迪也想要分一杯羹，加快智能化的向下普及就成為了關鍵因素。
可惜的是，加快智能化向下普及這事情不太可能會發生在秦 L、海豹 06 這兩款 10 萬級的 A 級車身上，或許這兩款只需完成自己的歷史使命，成功在入門市場繼續鞏固比亞迪的基本盤，就算是順利完成任務了。
