今天小编分享的汽车经验：从B端依赖到信任滑坡 埃安电池故障投诉激增，欢迎阅读。
近期，车质网数据显示，埃安旗下 AION Y 系列、AION S 系列等多款主力车型集中出现电池压差大、充电速度下降、续航里程缩水等问题。消费者反馈，部分车辆出现电池故障码、续航里程大幅下降甚至在行驶过程中无法继续行驶等严重故障，在质保期内更换电池后仍存在同类问题。
而引发消费者不满的是厂商在处理问题时的消极态度与责任推诿。截至 2025 年 4 月，相关投诉案例已覆盖广东、福建、浙江等全国多地，部分车主甚至因更换旧电池包、维修争议等问题走上法律诉讼道路。
从个案到群体，埃安电池问题多发
在车主案例中，有车主在 2022 年购买的 AION Y 于次年电池出现问题，由于在质保期内，4S 店更换一块旧电池后问题解决。但之后在行驶过程中电池再次出现问题，经检测同样是电池故障。厂家和 4S 店的人员明确此车已过汽车三包规定时间，同时表示三包规定没有要求更换新配件为由，拒绝为电池维修更换。
这并非孤例：某车主在 2024 年 10 月因系统提示 " 电池压差过大 " 送检，却被厂家以 " 电池底板轻微刮痕 " 为由拒绝质保，需车主自行将划痕解决后才进行质保。同时，某埃安 AION S Plus 车主在今年 2 月初接到 4S 店联系，反馈工信部监测到动力电池压差过大，需要去当地 4S 店检查，检查后告知需要更换动力电池，电池更换完成后，4S 店表示更换的是新电池。但车主随后发现，电池底部有明显的大面积焊接和打磨，车主怀疑电池仅进行了拆解维修，并未如 4S 店所说更换新电池。
更值得关注的是，埃安车型被车主集中投诉续航里程缩减以及充电速度降低等问题。有车主投诉，其购买的 AION S Plus 在行驶 3 年后，续航从 602 公里暴跌至 130 公里，充电量缩减 60% 以上。
目前埃安的电池涵盖磷酸铁锂、三元锂等多种化学体系，供应商涉及中创新航、宁德时代和孚能科技等多家企业。其中孚能软包电池在 AION S、AION Y 等车型中引发的投诉占比超过 60%。消费者反映，孚能电池存在系统故障、续航虚标等通病，即便在质保期内更换电池，新电池仍为同一供应商产品，导致问题反复出现。
动力电池压差过大的危害与机理
根据车质网接到的车主投诉显示，其购买的埃安车型出现 " 动力电池压差过大 " 问题较为普遍。动力电池压差是指电池组内各电芯之间的电压差异。根据国家标准 GB/T 31485-2015，正常情况下电芯间压差应控制在 10-20 毫伏以内。当压差超过这一阈值时，将引发一系列连锁反应：
1、续航里程腰斩式下降
电池组遵循 " 木桶效应 "，最弱电芯的电压决定整体输出能力。这是因为当部分电芯提前达到放电截止电压时，BMS 会强制切断整个电池组的输出，导致剩余电量无法释放。
2、充电效率断崖式下跌
充电过程中，高电压电芯会率先达到满电状态，触发过充保护机制，迫使充电中断。用户常反映的 " 充电跳枪 "" 充电时间缩短 " 现象，正是压差过大的直接表现。
3、安全风险指数级攀升
压差过大可能引发电芯过充或欠充，导致电解液分解、产气甚至热失控。此外，高压差还会加速电池老化，缩短使用寿命。实验数据表明，压差每增加 10 毫伏，电池循环寿命将减少约 15%。
4、系统锁电与性能阉割
为避免安全风险，BMS 会对压差过大的电池组实施 " 锁电 " 策略，限制可用电量。某用户的 AION S 在质保期内更换电池后，标称续航从 510 公里降至 420 公里，实际使用中不足 350 公里，经检测发现新电池仍存在压差。
这也就导致在高强度使用场景下，电池长期处于高 SOC（荷电状态）区间，加速电芯老化。实验数据显示，在 80%-100% SOC 区间循环 2000 次左右，电芯容量衰减可达 25%，而压差增幅超 50%。
埃安电池危机实质上是新能源汽车行业共性问题的集中爆发，更深层次的行业顽疾在于电池健康评估体系的不透明。当前厂商普遍采用 BMS（电池管理系统）后台数据作为故障判定依据，但该系统的数据采集精度与算法逻辑缺乏第三方监督。这种軟體数据与用户体验的割裂暴露出评估机制的缺陷。
此外，电池维修技术标准缺失导致市场乱象：部分服务商为降低成本，仅对故障模组进行电压均衡而非更换，这种 " 修复 " 后的电池包虽能暂时通过检测，却埋下热失控隐患。
当车企将续航里程、智能配置作为主要卖点时，却忽视了电池这种核心部件的长期可靠性。如何建立统一的电池健康评估标准、强制厂商公开质保判定数据、完善电池维修技术规范，这些举措已刻不容缓。
