今天小編分享的汽車經驗：從B端依賴到信任滑坡 埃安電池故障投訴激增，歡迎閲讀。
近期，車質網數據顯示，埃安旗下 AION Y 系列、AION S 系列等多款主力車型集中出現電池壓差大、充電速度下降、續航裏程縮水等問題。消費者反饋，部分車輛出現電池故障碼、續航裏程大幅下降甚至在行駛過程中無法繼續行駛等嚴重故障，在質保期内更換電池後仍存在同類問題。
而引發消費者不滿的是廠商在處理問題時的消極态度與責任推诿。截至 2025 年 4 月，相關投訴案例已覆蓋廣東、福建、浙江等全國多地，部分車主甚至因更換舊電池包、維修争議等問題走上法律訴訟道路。
從個案到群體，埃安電池問題多發
在車主案例中，有車主在 2022 年購買的 AION Y 于次年電池出現問題，由于在質保期内，4S 店更換一塊舊電池後問題解決。但之後在行駛過程中電池再次出現問題，經檢測同樣是電池故障。廠家和 4S 店的人員明确此車已過汽車三包規定時間，同時表示三包規定沒有要求更換新配件為由，拒絕為電池維修更換。
這并非孤例：某車主在 2024 年 10 月因系統提示 " 電池壓差過大 " 送檢，卻被廠家以 " 電池底板輕微刮痕 " 為由拒絕質保，需車主自行将劃痕解決後才進行質保。同時，某埃安 AION S Plus 車主在今年 2 月初接到 4S 店聯系，反饋工信部監測到動力電池壓差過大，需要去當地 4S 店檢查，檢查後告知需要更換動力電池，電池更換完成後，4S 店表示更換的是新電池。但車主随後發現，電池底部有明顯的大面積焊接和打磨，車主懷疑電池僅進行了拆解維修，并未如 4S 店所説更換新電池。
更值得關注的是，埃安車型被車主集中投訴續航裏程縮減以及充電速度降低等問題。有車主投訴，其購買的 AION S Plus 在行駛 3 年後，續航從 602 公裏暴跌至 130 公裏，充電量縮減 60% 以上。
目前埃安的電池涵蓋磷酸鐵锂、三元锂等多種化學體系，供應商涉及中創新航、寧德時代和孚能科技等多家企業。其中孚能軟包電池在 AION S、AION Y 等車型中引發的投訴占比超過 60%。消費者反映，孚能電池存在系統故障、續航虛标等通病，即便在質保期内更換電池，新電池仍為同一供應商產品，導致問題反復出現。
動力電池壓差過大的危害與機理
根據車質網接到的車主投訴顯示，其購買的埃安車型出現 " 動力電池壓差過大 " 問題較為普遍。動力電池壓差是指電池組内各電芯之間的電壓差異。根據國家标準 GB/T 31485-2015，正常情況下電芯間壓差應控制在 10-20 毫伏以内。當壓差超過這一阈值時，将引發一系列連鎖反應：
1、續航裏程腰斬式下降
電池組遵循 " 木桶效應 "，最弱電芯的電壓決定整體輸出能力。這是因為當部分電芯提前達到放電截止電壓時，BMS 會強制切斷整個電池組的輸出，導致剩餘電量無法釋放。
2、充電效率斷崖式下跌
充電過程中，高電壓電芯會率先達到滿電狀态，觸發過充保護機制，迫使充電中斷。用户常反映的 " 充電跳槍 "" 充電時間縮短 " 現象，正是壓差過大的直接表現。
3、安全風險指數級攀升
壓差過大可能引發電芯過充或欠充，導致電解液分解、產氣甚至熱失控。此外，高壓差還會加速電池老化，縮短使用壽命。實驗數據表明，壓差每增加 10 毫伏，電池循環壽命将減少約 15%。
4、系統鎖電與性能閹割
為避免安全風險，BMS 會對壓差過大的電池組實施 " 鎖電 " 策略，限制可用電量。某用户的 AION S 在質保期内更換電池後，标稱續航從 510 公裏降至 420 公裏，實際使用中不足 350 公裏，經檢測發現新電池仍存在壓差。
這也就導致在高強度使用場景下，電池長期處于高 SOC（荷電狀态）區間，加速電芯老化。實驗數據顯示，在 80%-100% SOC 區間循環 2000 次左右，電芯容量衰減可達 25%，而壓差增幅超 50%。
埃安電池危機實質上是新能源汽車行業共性問題的集中爆發，更深層次的行業頑疾在于電池健康評估體系的不透明。當前廠商普遍采用 BMS（電池管理系統）後台數據作為故障判定依據，但該系統的數據采集精度與算法邏輯缺乏第三方監督。這種軟體數據與用户體驗的割裂暴露出評估機制的缺陷。
此外，電池維修技術标準缺失導致市場亂象：部分服務商為降低成本，僅對故障模組進行電壓均衡而非更換，這種 " 修復 " 後的電池包雖能暫時通過檢測，卻埋下熱失控隐患。
當車企将續航裏程、智能配置作為主要賣點時，卻忽視了電池這種核心部件的長期可靠性。如何建立統一的電池健康評估标準、強制廠商公開質保判定數據、完善電池維修技術規範，這些舉措已刻不容緩。
