今天小编分享的汽车经验：写在2024 NIO Day之后：狂欢结束，便是决战，欢迎阅读。
导语
Introduction
接下来 365 天，将决定蔚来能否留在牌桌上。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
入行六年，对于蔚来，一直有着莫名的偏爱。
所以每当听到外界，对于这家新势力造车依旧充满质疑与非议时，总想要帮它说点什么，试图通过有限的力量回应种种不解。
当然，成立十年，蔚来并不完美，还未在大家颇为在意的某些层面，迎来真正意义上那样酣畅淋漓的胜利。
但无可厚非的是，坚守着 "Blue Sky Coming" 的愿景与初心，其还是在中国汽车工业史上，留下了不可复制的一笔。
而作为掌舵者的李斌，上周位于上海，刚刚召开了一年一度的媒体面对面。一个人全场足足输出了三小时十二分钟，通过 203 个问题试图让整个世界，对于蔚来多一点善意与期待。
彼时，我也在场。
望着他诚恳的模样，以及脸上肉眼可见增多的皱纹，不禁感慨：" 造车，哪有什么轻松可言，为了保证这艘大船始终能够向前航行，创始人承受的压力与付出的努力远远超出想象。"
奈何，碍于一些原因，截至目前今天文章的主角仍未抵达胜利的彼岸。而当专访临近尾声，李斌再次强调 " 明年必须销量翻番 "、" 后年实现全年盈利 "、" 这是我的底线 "，便已知晓留给蔚来实现蜕变的时间不多了。
也恰恰基于这样的背景，昨晚身处温度适宜的广州海心沙，又一届万众期待的 " 车圈春晚 "NIO Day 徐徐拉开了帷幕。这场主题为 " 同行 " 声势浩大的盛宴，的确是属于全体 " 蔚来人 " 的狂欢。
但在我眼中，就某种程度来说，同样是抛给李斌的又一场大考。
因为，从此刻开始，随着整个中国车市竞争的继续加剧，蔚来的每一张底牌与每一份粮草，都将愈发的不容有失与弥足珍贵。
狂欢结束，便是决战。
而接下来的篇幅，首先让我们把视线聚焦本届 NIO Day。实际上，如果复盘这家新势力造车究竟讲了些什么，除了回顾过去十年的点点滴滴与感动瞬间，产品层面无外乎带来了旗下的 " 天花板 " 与 " 最低点 "。
相信比较熟知今天文章主角的朋友，已经懂得上述两个词背后所代指的究竟是谁——蔚来 ET9 与萤火虫。
关于前者，只想说：" 身为家族旗舰，身为三代平台的开山之作，身为朝着 BBA 的当家花旦 78S 发起冲锋的选手，其真的肩负着开疆扩土的重任。"
早在去年 NIO Day，蔚来 ET9 便揭开了神秘面纱。365 天之后，到了它展现完全体，真正意义上面向终端用户交作业的时候。
为此，你能发现，站在舞台聚光灯下的李斌，用了最长的篇幅去介绍它，甚至让现场的部分观众略感 " 枯燥乏味 "。
不过，当视频中的蔚来 ET9，得益于主动悬架与天行底盘，面对一个个交替排列的减速桩如履平地。
相比之下，奔驰迈巴赫 S 级贵为该细分市场的绝对霸主，整车行驶姿态却七扭八歪，瞬间将所有人的情绪点燃，爆发出激烈的掌声。
" 行政旗舰一定要是技术旗舰。"
这是我关于蔚来 ET9，一直以来都非常喜欢的一句话。仅就产品力而言，其就是蔚来十年研发的结晶之作，也是目前自主品牌能够造出，最登峰造极的智能电动车。
昨晚的 NIO Day 上，蔚来 ET9 还公布了 77.8 万元的最终售价，采用 BaaS 车电分离方案之后能够下探到 66 万元。
贵吗？要看和谁去比。毕竟，它的竞品是 BBA，是 78S。
反正，就我个人，对于蔚来 ET9 更想给予一个很高的分数。从这样一款家族旗舰身上，能够深刻的感受到该品牌的坚守与创始人的追求。
另外，D 级行政轿车市场，一直没有书写下过中国车企的名字，蔚来 ET9 的到来无疑试图改变如此窘境，是一次充满勇气的探索。
" 我觉得销量上至少要比宝马 7 系、奥迪 A8 要卖得好，超过奔驰 S 级可能比较难。" 同样，在开篇提及的那场媒体面对面上，李斌给出了他的预期。
逐字逐句，信心满满。
当然，理性客观的讲，对于入手 D 级行政轿车的潜客而言，产品力是一方面，更多需要的还是品牌所带来的附加值。这一点，蔚来即便已经有所突破，但距离彻底抗衡 BBA 仍尚存距离。
至于 ET9 明年大规模交付后，究竟能够祭出一份怎样的稳态成绩单？
只能说且走且看，还是那个观点，" 走量注定很难，好在可以提振士气、拉高调性。"
继续转换视角，聚焦第三品牌 " 萤火虫 "。
关于它，其实有很多人都在期待。毕竟，均价较高 NIO 本品牌旗下的诸多车型，确实无法做到普罗大众，在这经济下行的大环境下显得没那么亲民。
顺势，与品牌同名的精品纯电小车萤火虫，成为了许多人能够触碰到蔚来这家公司最好的途径。
而昨晚的 NIO Day 上，它紧跟 " 天花板 "ET9 与大家见面。未曾料到，迅速掀起了大家的激烈讨论，最主要的争议只有一个，" 你觉得萤火虫好看吗？"
至于答案，大部分质疑声，都集中在接受不了所谓 " 好事成三 " 的前后大灯，觉得太过的另类，不符合主流审美。
对此，一时间不知道怎样评价。
不可否认，萤火虫的确没有那种 " 一眼惊艳 " 的味道。但仔细端详过后，它在整车比例、细节打磨、产品定义方面，算得上比较精准。
与此同时，14.88 万元的预售价，也在预期之内。
等到明年 4 月正式上市，使用 BaaS 车电分离方案，如果萤火虫能够把起售价做到 10 万元以内，并非没有改变精品纯电小车板块难出爆款的局面。
而我唯一存疑是：" 前后大灯真不听劝改改了？"
写到这里，继续想要谈谈我对本届 NIO Day 的一些思考。
清楚的记得散场时，朝着身旁的另一位媒体老师说，" 不知为何没有了往届那种非常兴奋与意犹未尽的感觉。"
回到酒店，打开电腦，翻看着之前撰写 NIO Day 的一篇篇文章，突然顿悟。
最根本的痛点，还是因为目前整个蔚来身处中国车市的处境，完全可以用压力山大、腹背受敌形容。明年，就某种程度而言，便是这家新势力造车的决战时刻。
但无论 ET9 也好，萤火虫也罢，看似都不是其依仗的主力，行政旗舰轿车与纯电精品小车都不好卖。
换言之，本届 NIO day 发布的产品，与实际大环境急需的东西并不太匹配，期待与现实存在着一定落差。
或许也正是因为这样的 " 错位 " 与 " 脱节 "，让人有些怅然若失。
当然，谈论上述内容，绝不是在抨击蔚来做的不好，否定所有为本届 NIO Day 辛勤付出工作人员的努力，更多可以视作一种 " 爱之深，责之切 "。
为此，再次搬出那段熟悉的台词，" 虽然成立十年，今天文章的主角并不完美，还未在大家颇为在意的某些层面，迎来真正意义上那样酣畅淋漓的胜利。但无可厚非的是，坚守着 Blue Sky Coming 的愿景与初心，其还是在中国汽车工业史上，留下了不可复制的一笔。"
随着 ET9 与萤火虫的到来，蔚来变得愈发羽翼丰满。至于文章的最后，想要抛出几个开放性的问题。
其一，你觉得 2025 年销量翻倍能完成吗？其二，你觉得 NIO 本品牌 2025 年能实现交付量的同比上涨吗？其三，你觉得第二品牌乐道 2025 年能给整个公司提供多大的贡献？其四，你觉得萤火虫会带来订单上的惊喜吗？
就我个人，很难给出全部乐观的判断。
哦，对了，某天在翻阅微博时，还看到一段引人深思的话，很适合送给李斌，" 任何团队，只要能带着打胜仗，那主帅的威信就高。实力和战果是一个主帅威信的最大护城河。什么关心下属、为人和善，这些都是次要的。一个团队最好的成长方式，就是不断打胜仗，且胜仗的规模越打越大。"
又一届 NIO Day 告一段落，属于他的大考才刚刚开始。接下来 365 天，将评判蔚来能否留在牌桌上。
狂欢结束，便是决战……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
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