今天小编分享的汽车经验：马自达社长：2030年，中美两地车市会呈现两种态势，欢迎阅读。
当北美仍享内燃机红利，中国新能源渗透率已突破 50%。马自达全球销量增长的背后，是中美市场结构的极化，也暴露了其电动化战略的现实压力
文｜周忻儿 李皙寅
编辑 | 李皙寅
" 我们正在重新审视中国市场的战略定位。中国新能源汽车市场的变革速度远超预期，这要求我们必须加快转型步伐。"4 月 24 日，马自达汽车株式会社社长兼 CEO 毛笼胜弘对媒体如是说。
毛笼胜弘在两年内四次访华，正是因为长安与马自达的合作已走到关键节点。
4 月 22 日，600 辆长安马自达纯电轿车 MAZDA 6e 从南京工厂启程发往欧洲，预计 5 月交付比利时等国经销商，并将陆续出口至东南亚，标志着 " 双百翻番 " 计划正式启动。
根据 " 双百翻番 " 计划，未来股东双方将投入 100 亿元发展新能源车，同时出口贸易额要达到 100 亿元。与此同时，长安在合作研发中转变为技术输出方，目前已规划至第四款车型。马自达汽车株式会社社长兼 CEO 毛笼胜弘表示，长安跟马自达已经合作了 20 周年，对于马自达来说长安是非常重要的合作伙伴。
此次长安与马自达合作方式的转型标志着双方从传统合资模式向反向合资的转变，依靠中国研发反哺合资品牌。
通过共建南京研发中心，马自达成功缩短了电动化研发周期 40%，研发成本下降 35%。例如，长安与马自达共同研发的 CX-50 混动版，其续航能力相比进口车型提升了 23%。
随着中国新能源市场的快速增长，2024 年中国新能源车零售渗透率已突破 50%。新能源价格战愈演愈烈，压缩了传统燃油车的利润空间。在特斯拉、比亚迪等的降价攻势下，马自达在华市场竞争力正面临严峻挑战。
中国市场的竞争愈发激烈，新能源车价格内卷的现象已逐渐显现。
特斯拉、比亚迪等的降价攻势加剧新能源价格战，压缩燃油车利润，也令马自达在华市场面临更大压力。
长安与马自达的合作，成为其在这场价格战中的破局关键。马自达试图通过优化电池与电驱系统成本，在利润不断压缩中守住市场份额。
在马自达中国管理有限公司董事长中岛徹看来，具有庞大消费潜力的中国市场是长安马自达不愿放弃的 " 兵家必争之地 "。
尽管日本、中国、欧洲等市场销量下滑，马自达凭借美洲市场的强劲表现，实现了全球销量与盈利的双增长。
2024 年，马自达全球销量突破 120 万辆，但中国市场销量仅为 8.17 万辆，占全球总销量的不到 7%。尽管在美国市场的销量大幅增长 16.8%，但中国市场的销量却仅为美国的五分之一。这一现象凸显了中美汽车市场在销量、需求结构、消费观念等方面的巨大差异。
在美国方面，马自达传统内燃机的技术优势依旧发挥作用，在中国销量低迷的燃油版 SUV，在美国仍然有着巨大的市场潜力。马自达美国销售负责人汤姆 · 唐内利表示，" 美国纯电动车（BEV）的渗透率仅为 10%。我们的增长势头会延续到 2025 年，有望冲击 45 万辆的销售目标。" 而中国新能源乘用车零售渗透率已持续突破 50%。
随着中美市场对新能源车需求的巨大差异，马自达的应对策略愈加分化。这种市场分化促使马自达在中美市场采取差异化战略：在中国加大新能源车的投资，而在美国则继续发展效率更高的混动车型，以适应当地的消费者需求。这种因地制宜的策略，既能满足不同地区消费者的需求，也能降低企业在技术转型过程中的风险。
毛笼胜弘还特别提及转子发动机的未来：" 在当今电动化的发展下，发动机的技术是非常重要的。在日益严格的排放标准下，转子发动机作为马自达重要的资产，我相信这个技术会在今后有一个相当重要的发展。"
马自达的未来发展，将更加依赖中国市场的技术合作和研发成果。面对中美市场的差异化竞争，马自达能否凭借长安的技术支持和本土化研发破局，比如让合资的产品更畅销，并卖向全球，或决定其在全球电动化转型中的成败。
以下为马自达汽车株式会社社长兼 CEO 毛笼胜弘及马自达中国管理有限公司的董事长中岛徹在 2025 年上海车展上的访谈内容（有删改）：
问：今年马自达的全球销量如何？在新能源领網域马自达的技术将会有哪些进展？
毛笼：今年北美市场贡献突出，在亚洲，比如中国、东亚等地发展不是特别好。主要因为在电动化、智能化方面，中国领先于世界并不停往前发展。而在其他国家并没有这么快地推进 100% 电池电驱的组合，更多用内燃机和电驱电池组合来继续推动新能源。所以在全球市场，马自达针对现状还是会继续开发新型内燃机，包括混动、插混、纯电。
问：车企内卷加剧的背景下，新能源车还赚钱吗？如何能做到既布局新技术又控制成本？
中岛：现在中国市场竞争非常激烈，新能源车的价格在不断往下降，逼迫燃油车的利益也会被压缩。所以相比以前收益肯定是被大幅下降的。
在这里面能够创收的企业可能只有特斯拉、比亚迪、理想之类的，像特斯拉、理想以更高的价格带进行创收是一个方法。或者像比亚迪完全没有燃油车，单纯靠新能源车，不断压缩成本去创收。在这样普遍内卷的情况下，通过和长安汽车的合作，尽量把电驱、电池相关的成本进行压缩，同时把马自达的独特性发挥出来，以此提高长安马自达的收益。
问：在销量提升上，是否有针对不同国家的改善方案？
毛笼：在日本，一是去重建销售网络，吸引到更多的客户；二是渗透品牌价值经营，让更多的员工、合作伙伴理解到马自达的价值。在泰国，一是导入新型的小型 SUV 去改善整个市场；二是减少一半 4S 店的店铺。
中岛：中国市场去年发售了 EZ-6，但还没有完全达到期待值。我们的策略一是更多向之前燃油车的保有客户进行宣传推广，二是在日系销量比较强的一些地区集中进行广宣，会有跟燃油车不一样的独特的销售方式。
问：2030 年，在全球电动化战略转型的背景下，马自达有怎样的发展愿景？
毛笼：在电动化方面必须把中国市场和北美市场分开来看。中国市场长安马自达会继续投入新能源车，可能到六成、七成。但在北美方面，美国政府更推崇消费者购买油车，比如汽油、柴油价格如果能够稳定在一定趋势的话，消费者可能没有那么强的意愿去置换新能源车，所以我们在北美的战略主要还是生产更多效率更高的混动车型。同时也会准备新能源车去满足有这方面需求的消费者。
问：目前的关税贸易战有怎样的应对策略？
毛笼：首先在比较容易掌控的领網域展开应对，比如说削减电动费固定费，提高经营的韧性。而且目前消费者非常想要在涨价之前购买产品，所以现在美国的销量也是空前上涨。我们会持续密切关注今后消费者的想法如何变化、包括竞品如何应对。
问：随着长安马自达合作加深，全球供应链是否会有新的变化？
毛笼：公司在以燃油车为主的时候，零部件包括很多发动机等部件都是从日本运过来的，现在新能源时代，基本上会用长安的供应链进行开发生产。
责编 | 王祎题图
