今天小編分享的汽車經驗：馬自達社長：2030年，中美兩地車市會呈現兩種态勢，歡迎閱讀。
當北美仍享内燃機紅利，中國新能源滲透率已突破 50%。馬自達全球銷量增長的背後，是中美市場結構的極化，也暴露了其電動化戰略的現實壓力
文｜周忻兒 李皙寅
編輯 | 李皙寅
" 我們正在重新審視中國市場的戰略定位。中國新能源汽車市場的變革速度遠超預期，這要求我們必須加快轉型步伐。"4 月 24 日，馬自達汽車株式會社社長兼 CEO 毛籠勝弘對媒體如是說。
毛籠勝弘在兩年内四次訪華，正是因為長安與馬自達的合作已走到關鍵節點。
4 月 22 日，600 輛長安馬自達純電轎車 MAZDA 6e 從南京工廠啟程發往歐洲，預計 5 月交付比利時等國經銷商，并将陸續出口至東南亞，标志着 " 雙百翻番 " 計劃正式啟動。
根據 " 雙百翻番 " 計劃，未來股東雙方将投入 100 億元發展新能源車，同時出口貿易額要達到 100 億元。與此同時，長安在合作研發中轉變為技術輸出方，目前已規劃至第四款車型。馬自達汽車株式會社社長兼 CEO 毛籠勝弘表示，長安跟馬自達已經合作了 20 周年，對于馬自達來說長安是非常重要的合作夥伴。
此次長安與馬自達合作方式的轉型标志着雙方從傳統合資模式向反向合資的轉變，依靠中國研發反哺合資品牌。
通過共建南京研發中心，馬自達成功縮短了電動化研發周期 40%，研發成本下降 35%。例如，長安與馬自達共同研發的 CX-50 混動版，其續航能力相比進口車型提升了 23%。
随着中國新能源市場的快速增長，2024 年中國新能源車零售滲透率已突破 50%。新能源價格戰愈演愈烈，壓縮了傳統燃油車的利潤空間。在特斯拉、比亞迪等的降價攻勢下，馬自達在華市場競争力正面臨嚴峻挑戰。
中國市場的競争愈發激烈，新能源車價格内卷的現象已逐漸顯現。
特斯拉、比亞迪等的降價攻勢加劇新能源價格戰，壓縮燃油車利潤，也令馬自達在華市場面臨更大壓力。
長安與馬自達的合作，成為其在這場價格戰中的破局關鍵。馬自達試圖通過優化電池與電驅系統成本，在利潤不斷壓縮中守住市場份額。
在馬自達中國管理有限公司董事長中島徹看來，具有龐大消費潛力的中國市場是長安馬自達不願放棄的 " 兵家必争之地 "。
盡管日本、中國、歐洲等市場銷量下滑，馬自達憑借美洲市場的強勁表現，實現了全球銷量與盈利的雙增長。
2024 年，馬自達全球銷量突破 120 萬輛，但中國市場銷量僅為 8.17 萬輛，占全球總銷量的不到 7%。盡管在美國市場的銷量大幅增長 16.8%，但中國市場的銷量卻僅為美國的五分之一。這一現象凸顯了中美汽車市場在銷量、需求結構、消費觀念等方面的巨大差異。
在美國方面，馬自達傳統内燃機的技術優勢依舊發揮作用，在中國銷量低迷的燃油版 SUV，在美國仍然有着巨大的市場潛力。馬自達美國銷售負責人湯姆 · 唐内利表示，" 美國純電動車（BEV）的滲透率僅為 10%。我們的增長勢頭會延續到 2025 年，有望衝擊 45 萬輛的銷售目标。" 而中國新能源乘用車零售滲透率已持續突破 50%。
随着中美市場對新能源車需求的巨大差異，馬自達的應對策略愈加分化。這種市場分化促使馬自達在中美市場采取差異化戰略：在中國加大新能源車的投資，而在美國則繼續發展效率更高的混動車型，以适應當地的消費者需求。這種因地制宜的策略，既能滿足不同地區消費者的需求，也能降低企業在技術轉型過程中的風險。
毛籠勝弘還特别提及轉子發動機的未來：" 在當今電動化的發展下，發動機的技術是非常重要的。在日益嚴格的排放标準下，轉子發動機作為馬自達重要的資產，我相信這個技術會在今後有一個相當重要的發展。"
馬自達的未來發展，将更加依賴中國市場的技術合作和研發成果。面對中美市場的差異化競争，馬自達能否憑借長安的技術支持和本土化研發破局，比如讓合資的產品更暢銷，并賣向全球，或決定其在全球電動化轉型中的成敗。
以下為馬自達汽車株式會社社長兼 CEO 毛籠勝弘及馬自達中國管理有限公司的董事長中島徹在 2025 年上海車展上的訪談内容（有删改）：
問：今年馬自達的全球銷量如何？在新能源領網域馬自達的技術将會有哪些進展？
毛籠：今年北美市場貢獻突出，在亞洲，比如中國、東亞等地發展不是特别好。主要因為在電動化、智能化方面，中國領先于世界并不停往前發展。而在其他國家并沒有這麼快地推進 100% 電池電驅的組合，更多用内燃機和電驅電池組合來繼續推動新能源。所以在全球市場，馬自達針對現狀還是會繼續開發新型内燃機，包括混動、插混、純電。
問：車企内卷加劇的背景下，新能源車還賺錢嗎？如何能做到既布局新技術又控制成本？
中島：現在中國市場競争非常激烈，新能源車的價格在不斷往下降，逼迫燃油車的利益也會被壓縮。所以相比以前收益肯定是被大幅下降的。
在這裡面能夠創收的企業可能只有特斯拉、比亞迪、理想之類的，像特斯拉、理想以更高的價格帶進行創收是一個方法。或者像比亞迪完全沒有燃油車，單純靠新能源車，不斷壓縮成本去創收。在這樣普遍内卷的情況下，通過和長安汽車的合作，盡量把電驅、電池相關的成本進行壓縮，同時把馬自達的獨特性發揮出來，以此提高長安馬自達的收益。
問：在銷量提升上，是否有針對不同國家的改善方案？
毛籠：在日本，一是去重建銷售網絡，吸引到更多的客戶；二是滲透品牌價值經營，讓更多的員工、合作夥伴理解到馬自達的價值。在泰國，一是導入新型的小型 SUV 去改善整個市場；二是減少一半 4S 店的店鋪。
中島：中國市場去年發售了 EZ-6，但還沒有完全達到期待值。我們的策略一是更多向之前燃油車的保有客戶進行宣傳推廣，二是在日系銷量比較強的一些地區集中進行廣宣，會有跟燃油車不一樣的獨特的銷售方式。
問：2030 年，在全球電動化戰略轉型的背景下，馬自達有怎樣的發展願景？
毛籠：在電動化方面必須把中國市場和北美市場分開來看。中國市場長安馬自達會繼續投入新能源車，可能到六成、七成。但在北美方面，美國政府更推崇消費者購買油車，比如汽油、柴油價格如果能夠穩定在一定趨勢的話，消費者可能沒有那麼強的意願去置換新能源車，所以我們在北美的戰略主要還是生產更多效率更高的混動車型。同時也會準備新能源車去滿足有這方面需求的消費者。
問：目前的關稅貿易戰有怎樣的應對策略？
毛籠：首先在比較容易掌控的領網域展開應對，比如說削減電動費固定費，提高經營的韌性。而且目前消費者非常想要在漲價之前購買產品，所以現在美國的銷量也是空前上漲。我們會持續密切關注今後消費者的想法如何變化、包括競品如何應對。
問：随着長安馬自達合作加深，全球供應鏈是否會有新的變化？
毛籠：公司在以燃油車為主的時候，零部件包括很多發動機等部件都是從日本運過來的，現在新能源時代，基本上會用長安的供應鏈進行開發生產。
責編 | 王祎題圖
