今天小编分享的汽车经验：深化芯片布局 长城汽车将实现对无锡芯动100%持股，欢迎阅读。
2 月 22 日，长城汽车股份有限公司（下称 " 长城汽车 "）发布《关于全资子公司收购股权暨关联交易的公告》称，其间接全资子公司诺博汽车科技有限公司（下称 " 诺博科技 "）拟以 379 万元收购稳晟科技 ( 天津 ) 有限公司（下称 " 稳晟科技 "）持有的无锡芯动半导体科技有限公司（下称 " 无锡芯动 "）80% 的股权。
交易完成后，诺博科技将持有无锡芯动 80% 股权，长城汽车直接持有剩余的 20%，长城汽车将通过直接或间接持股，实现对无锡芯动的完全控股，无锡芯动也将纳入长城汽车的合并报表范围。
无锡芯动成立于 2022 年 11 月，注册资本为 5000 万元人民币，其中长城汽车出资 20%，长城汽车董事长魏建军出资 10%，魏建军直接控制的稳晟科技出资 70%。该公司专注于车规级芯片的研发，覆盖智能驾驶、智能座舱、功率半导体（如 IGBT、SiC）等领網域。无锡芯动的成立标志着长城汽车开始自研芯片。
因在初期面临较大的研发和生产建设投资支出，无锡芯动在 2024 年度出现亏损。数据显示，无锡芯动 2024 年营业收入为 6207 万元，净利润 -3048 万元。长城汽车表示，2024 年下半年无锡芯动进入产品自制量产阶段，但销量还处在爬坡期，且产品的自制成本较高，导致公司利润为负。
长城汽车在公告中指出，此次收购将有利于公司产业垂直整合并提高生产、经营效率，有助于公司形成更加完整的产业链，增强产业协同性及公司整体竞争力，减少关联交易，进一步实现降本增效，推动企业更高质量发展。
在技术方面，长城汽车于 2020 年前后提出的 " 森林生态 " 战略，强调垂直整合产业链，覆盖电池（蜂巢能源）、自动驾驶（毫末智行）、智能座舱（诺博科技）等关键领網域，无锡芯动则补全了长城汽车在车规级芯片的自主研发能力，减少对外依赖。此次收购预计有助于使无锡芯动与蜂巢能源、毫末智行等子公司形成技术协同，提升 " 森林生态 " 的垂直整合效率。
长城汽车在芯片等关键技术领網域持续投入，据长城汽车此前的计划，将在 2021 年至 2025 年累计投入 1000 亿元用于研发创新，其中低功耗大算力的芯片、传感器、信息融合以及人工智能等为战略重点方向。
自研之外，长城汽车还在外部通过稳晟科技投资了地平线、黑芝麻智能等芯片企业，以获取技术协同的能力。此外，长城汽车还与南京江北新区签署战略合作協定，共同培育 RISC-V 车规芯片设计公司——紫荆半导体。目前，紫荆半导体首款基于开源 RISC-V 内核的车规级 MCU 芯片 " 紫荆 M100" 已经完成研发验证并点亮，计划于 2025 年第二季度量产。
在经历了全球汽车芯片短缺后，汽车企业均意识到供应链自主可控的重要性。除长城汽车外，蔚来、吉利、小鹏汽车等车企也在加速布局自研芯片。但车规级芯片研发投入高、量产成本高，投资回报周期长，导致中国车企自研芯片面临诸多挑战。在智能电动车时代，汽车企业能否摆脱对英伟达、高通、英特尔等国际巨头的依赖实现芯片自供，还存在不确定性。
