今天小编分享的汽车经验：宋pro迎来劲敌，馈电油耗仅4.3L，启辰大V DD-i超混动开启预售，欢迎阅读。
如今插混市场可以说是非常火爆，其中尤以比亚迪热度最高，但汽车市场作为一个规模体量如此之大的市场，一家独大的局面实际上是不现实的，随着越来越多的品牌开始加入这场战斗，整个市场最终会随着竞争的不断加大，格局会发生进一步的变化，这些对于消费者来说显然是一件好事。
这不，又一个品牌全面进军插混市场。日前，东风日产启辰大 V DD-i 超混动正式宣布开启预售，共推出 60km iD 版及 110km iE 版两个版本，预售指导价为 13 万元 -14.2 万元，这样的预售价区间，基本苗头就是指向了比亚迪的当红车型宋 Pro DM-i。
去年，东风日产启辰宣布将聚焦新能源领網域，不再研发纯燃油车，每年推出不少于两款全新新能源车，启辰大 V DD-i 超混动就是在这样的背景下即将上市的首款车型，也是东风日产启辰在插混市场的首次出牌。
作为一个搅局者，面对市场上实力强劲的对手，启辰大 V DD-i 超混动自然是有备而来。如今衡量一款插混车型好不好，最重要的就是整个插混系统是不是足够好用，这包括纯电续航、馈电油耗、动力性等，同时也要保证一定的性价比，价格不能太高，两者缺一不可。目前来看，启辰大 V DD-i 超混动的预售价还是不错的，剩下就要看这款车的混动技术是不是足够好用了。
从技术层面看，启辰大 V DD-i 超混动搭载的 DD-i 超混动技术具备了纯电模式、串联模式、并联模式，采用单挡直驱，由大功率电机、电池和高效发动机共同组成，是一个比较典型的串并联模式的混动技术，在工作模式上和比亚迪 DM-i、本田 i-MMD 差不多。
在工作逻辑上，DD-i 超混动技术更加倾向于串联模式，将电机驱动场景做到最大化，只在电池馈电、全力加速以及部分高速工况下才会使用到发动机直驱，此举可以尽可能降低燃效，也是当下串并联混动比较主流的方案，各家可以说是大同小异。
不过，看似和竞争对手类似的 DD-i 超混动，实际上还是有自己独特的差异化竞争力的，相比比亚迪 DM-i、本田 i-MMD 等串并联式混动，DD-i 超混动技术在动力衰减的应对上下了更多功夫。
众所周知，传统单挡串并联式混动如果电池容量不够大或是电池馈电的时候，高速再加速能力是比较差的，在冬季低温时即便电池容量不低，性能也会比夏天有着比较明显的性能差异，出现这些原因，是因为电机受到电池的状态影响无法发挥最大性能，更多依靠内燃机并联驱动提供动力，但内燃机的整体功率又不够高导致的。
而在 DD-i 超混动上，启辰搭载了一台 1.5T 的内燃机，虽然是一台混动专用发动机，但额定功率却达到了 120kW，峰值扭矩达到了 230N · m，比竞品的动力强了不少，单看发动机功率甚至已经不输传统燃油车，这很大地改善了单挡串并联动力不足的问题。
除此以外，DD-i 超混动技术在功能上也做了一些创新，比如加入了 Auto.E 单踏板系统，相比其他单踏板模式，这套系统可以智能匹配加减速算法，根据摄像头探测车距和行驶状态，对能量回收力度进行更精准调整，减少车辆 " 点头 " 效应，减少乘客晕车的可能，同时也能够让动能回收最大化，进一步节约燃效。
除了动力强劲以外，启辰大 V DD-i 超混动依然保持了一款插混应有的节油省钱的特点，18.4kWh 电池容量，纯电续航里程可达 110km，0.85L 百公里综合油耗，4.3L 每百公里馈电油耗，12.2kWh 百公里电耗，综合续航里程可达 1132km（NEDC），每公里综合成本仅需 0.1 元。
写在最后
基于这些硬體和技术的加持我们可以看到，启辰大 V DD-i 超混动的亮点不仅仅是预售价格，在最关键的混动技术上也是有自己的独到之处的，据了解，这款车型将在 7 月份正式交付，现在预定可以享受包括 2000 元抵 4000 元定金、6000 元增换购补贴、免费赠送充电桩、首任车主 6 年 /15 万公里质保和三电终身质保等权益，在如今竞争如此激烈的市场下，你会考虑这款来自东风日产自主品牌的车型吗？欢迎评论区留言。
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