今天小編分享的汽車經驗：宋pro迎來勁敵，饋電油耗僅4.3L，啟辰大V DD-i超混動開啟預售，歡迎閱讀。
如今插混市場可以說是非常火爆，其中尤以比亞迪熱度最高，但汽車市場作為一個規模體量如此之大的市場，一家獨大的局面實際上是不現實的，随着越來越多的品牌開始加入這場戰鬥，整個市場最終會随着競争的不斷加大，格局會發生進一步的變化，這些對于消費者來說顯然是一件好事。
這不，又一個品牌全面進軍插混市場。日前，東風日產啟辰大 V DD-i 超混動正式宣布開啟預售，共推出 60km iD 版及 110km iE 版兩個版本，預售指導價為 13 萬元 -14.2 萬元，這樣的預售價區間，基本苗頭就是指向了比亞迪的當紅車型宋 Pro DM-i。
去年，東風日產啟辰宣布将聚焦新能源領網域，不再研發純燃油車，每年推出不少于兩款全新新能源車，啟辰大 V DD-i 超混動就是在這樣的背景下即将上市的首款車型，也是東風日產啟辰在插混市場的首次出牌。
作為一個攪局者，面對市場上實力強勁的對手，啟辰大 V DD-i 超混動自然是有備而來。如今衡量一款插混車型好不好，最重要的就是整個插混系統是不是足夠好用，這包括純電續航、饋電油耗、動力性等，同時也要保證一定的性價比，價格不能太高，兩者缺一不可。目前來看，啟辰大 V DD-i 超混動的預售價還是不錯的，剩下就要看這款車的混動技術是不是足夠好用了。
從技術層面看，啟辰大 V DD-i 超混動搭載的 DD-i 超混動技術具備了純電模式、串聯模式、并聯模式，采用單擋直驅，由大功率電機、電池和高效發動機共同組成，是一個比較典型的串并聯模式的混動技術，在工作模式上和比亞迪 DM-i、本田 i-MMD 差不多。
在工作邏輯上，DD-i 超混動技術更加傾向于串聯模式，将電機驅動場景做到最大化，只在電池饋電、全力加速以及部分高速工況下才會使用到發動機直驅，此舉可以盡可能降低燃效，也是當下串并聯混動比較主流的方案，各家可以說是大同小異。
不過，看似和競争對手類似的 DD-i 超混動，實際上還是有自己獨特的差異化競争力的，相比比亞迪 DM-i、本田 i-MMD 等串并聯式混動，DD-i 超混動技術在動力衰減的應對上下了更多功夫。
眾所周知，傳統單擋串并聯式混動如果電池容量不夠大或是電池饋電的時候，高速再加速能力是比較差的，在冬季低溫時即便電池容量不低，性能也會比夏天有着比較明顯的性能差異，出現這些原因，是因為電機受到電池的狀态影響無法發揮最大性能，更多依靠内燃機并聯驅動提供動力，但内燃機的整體功率又不夠高導致的。
而在 DD-i 超混動上，啟辰搭載了一台 1.5T 的内燃機，雖然是一台混動專用發動機，但額定功率卻達到了 120kW，峰值扭矩達到了 230N · m，比競品的動力強了不少，單看發動機功率甚至已經不輸傳統燃油車，這很大地改善了單擋串并聯動力不足的問題。
除此以外，DD-i 超混動技術在功能上也做了一些創新，比如加入了 Auto.E 單踏板系統，相比其他單踏板模式，這套系統可以智能匹配加減速算法，根據攝像頭探測車距和行駛狀态，對能量回收力度進行更精準調整，減少車輛 " 點頭 " 效應，減少乘客暈車的可能，同時也能夠讓動能回收最大化，進一步節約燃效。
除了動力強勁以外，啟辰大 V DD-i 超混動依然保持了一款插混應有的節油省錢的特點，18.4kWh 電池容量，純電續航裡程可達 110km，0.85L 百公裡綜合油耗，4.3L 每百公裡饋電油耗，12.2kWh 百公裡電耗，綜合續航裡程可達 1132km（NEDC），每公裡綜合成本僅需 0.1 元。
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基于這些硬體和技術的加持我們可以看到，啟辰大 V DD-i 超混動的亮點不僅僅是預售價格，在最關鍵的混動技術上也是有自己的獨到之處的，據了解，這款車型将在 7 月份正式交付，現在預定可以享受包括 2000 元抵 4000 元定金、6000 元增換購補貼、免費贈送充電樁、首任車主 6 年 /15 萬公裡質保和三電終身質保等權益，在如今競争如此激烈的市場下，你會考慮這款來自東風日產自主品牌的車型嗎？歡迎評論區留言。
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