今天小编分享的汽车经验：皇冠再上市，丰田变味了？，欢迎阅读。
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重新开始的皇冠，从一款轿车变成了一个全品类品牌，而中国市场首发的 Sport Cross 跨界车定档 6 月 21 日正式上市。
全新的跨界车、掀背运动车和大型 SUV 等车型依此引进中国市场，从今往后，再次回归一汽丰田的豪华品牌，终于要正式接受中国用户的销量考验。
然而，全新的混合动力究竟能否让皇冠再次成为中国用户的心头好？
全球车企都在大步迈进电动化时代，手握油电混动技术和氢燃料电池技术的丰田，在纯电动汽车领網域动作迟缓，被称为燃油汽车时代最后的代表，即便它是全球市场拥有最大规模电动化汽车应用的车企。
我们习惯于调侃丰田的故步自封，皇冠的新面貌却反而让人高呼皇冠情怀的丢失，从汉兰达运动版变为皇冠陆放，再到这一款中国市场首发的全新中型豪华跨界车。
作为中国市场豪华品牌曾经的代表之一——皇冠从一款豪华轿车，变成了一个豪华品牌，还为中国市场带来了首发的 2.4T 混动发动机和双极型镍氢动力电池。
这样的改变对于丰田来说曾经是不可想象的，但它也在用自己的理解去讨好中国市场和用户。
丰田认为当下的纯电动汽车技术无法应对全球市场全场景的使用环境，不足以达到全球普及的水平；而借助油电混动技术，丰田可以让其燃油车品牌和产品拥有更大的发展空间。
只是，中国市场并不是丰田想象之中的保守，这里已经拥有全球最为领先的电动智能汽车产业。
一方面是全新的纯电动 SUV —— bZ4X 在中国市场被造车新势力们打得找不到方向，另一方面是全新的皇冠 Sport Cross，即使有全新的混动系统，却被用户诟病其造型完全没有了皇冠那个熟悉的味道。
丰田在电动汽车的 " 不变 " 和燃油车的 " 变 "，无论哪一点都让市场感到不爽，真是太难了！
这或许不是丰田的错，只是用户的需求变了：电动汽车就该是不同以往的高大上，而燃油车就应该是活在过去的那个熟悉的味道，而丰田却恰恰与此相反。
大众都已经推出了 ID 系列全品类纯电车型，跨国车企也没有推出更多的全新燃油车型，唯有丰田无需陷入纯电动汽车的泥潭，还可以折腾出来更多的燃油车型，依旧活得滋润。
从丰田品牌在中国整体的表现来看，不管是近几年的新工厂扩建和新车型引进，还是逆市的高速增长，它都已经成为跨国车企在中国的代言人，成为最具活力的品牌之一。
当几乎所有的车企都努力寻求电动汽车市场的突破，与客户和市场保持更加紧密关系之时，丰田依旧可以独善其身，无需改变就能获得如此之高的地位。
试问不管用户还是竞争对手，不吐槽就显得太不正常了。
皇冠品牌应该如何在中国豪华汽车市场卷土重来？
或许它应该替代雷克萨斯成为丰田在中国市场电动化的代表，在 2.4T 混动系统之外，插电混动系统和纯电动系统都应该成为其发展的重点。
中庸是丰田曾经的代名词，此次丰田推出了与众不同的皇冠设计，又何不让其更进一步，在雷克萨斯迟迟未国产的背景下，让一个加速电动化的皇冠成为丰田电动化的代表？
当丰田成为中国燃油车市场的增长的领头羊之时，或许它应该有足够的勇气加速新皇冠的电动化和智能化，打造一个全新的丰田，而不仅仅是个定位更高的丰田。
丰田在往前走，但这一步走得太慢，慢得让用户有机会去吐槽皇冠变味了。
如果这是一辆全面电动化和智能化的皇冠，或许用户会更加好奇它变化在什么地方。
要在中国市场复兴皇冠品牌，这一点或许是一汽丰田应该好好思考的问题，而不仅仅将老一套的制造工艺和服务水平进行提升简单了事。
在自主品牌向上和电动智能化的时代，一汽丰田要想清楚中国用户为什么需要皇冠品牌，皇冠品牌相比竞争对手有什么亮点？
全文结束！
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