今天小編分享的汽車經驗：皇冠再上市，豐田變味了？，歡迎閱讀。
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重新開始的皇冠，從一款轎車變成了一個全品類品牌，而中國市場首發的 Sport Cross 跨界車定檔 6 月 21 日正式上市。
全新的跨界車、掀背運動車和大型 SUV 等車型依此引進中國市場，從今往後，再次回歸一汽豐田的豪華品牌，終于要正式接受中國用戶的銷量考驗。
然而，全新的混合動力究竟能否讓皇冠再次成為中國用戶的心頭好？
全球車企都在大步邁進電動化時代，手握油電混動技術和氫燃料電池技術的豐田，在純電動汽車領網域動作遲緩，被稱為燃油汽車時代最後的代表，即便它是全球市場擁有最大規模電動化汽車應用的車企。
我們習慣于調侃豐田的故步自封，皇冠的新面貌卻反而讓人高呼皇冠情懷的丢失，從漢蘭達運動版變為皇冠陸放，再到這一款中國市場首發的全新中型豪華跨界車。
作為中國市場豪華品牌曾經的代表之一——皇冠從一款豪華轎車，變成了一個豪華品牌，還為中國市場帶來了首發的 2.4T 混動發動機和雙極型鎳氫動力電池。
這樣的改變對于豐田來說曾經是不可想象的，但它也在用自己的理解去讨好中國市場和用戶。
豐田認為當下的純電動汽車技術無法應對全球市場全場景的使用環境，不足以達到全球普及的水平；而借助油電混動技術，豐田可以讓其燃油車品牌和產品擁有更大的發展空間。
只是，中國市場并不是豐田想象之中的保守，這裡已經擁有全球最為領先的電動智能汽車產業。
一方面是全新的純電動 SUV —— bZ4X 在中國市場被造車新勢力們打得找不到方向，另一方面是全新的皇冠 Sport Cross，即使有全新的混動系統，卻被用戶诟病其造型完全沒有了皇冠那個熟悉的味道。
豐田在電動汽車的 " 不變 " 和燃油車的 " 變 "，無論哪一點都讓市場感到不爽，真是太難了！
這或許不是豐田的錯，只是用戶的需求變了：電動汽車就該是不同以往的高大上，而燃油車就應該是活在過去的那個熟悉的味道，而豐田卻恰恰與此相反。
大眾都已經推出了 ID 系列全品類純電車型，跨國車企也沒有推出更多的全新燃油車型，唯有豐田無需陷入純電動汽車的泥潭，還可以折騰出來更多的燃油車型，依舊活得滋潤。
從豐田品牌在中國整體的表現來看，不管是近幾年的新工廠擴建和新車型引進，還是逆市的高速增長，它都已經成為跨國車企在中國的代言人，成為最具活力的品牌之一。
當幾乎所有的車企都努力尋求電動汽車市場的突破，與客戶和市場保持更加緊密關系之時，豐田依舊可以獨善其身，無需改變就能獲得如此之高的地位。
試問不管用戶還是競争對手，不吐槽就顯得太不正常了。
皇冠品牌應該如何在中國豪華汽車市場卷土重來？
或許它應該替代雷克薩斯成為豐田在中國市場電動化的代表，在 2.4T 混動系統之外，插電混動系統和純電動系統都應該成為其發展的重點。
中庸是豐田曾經的代名詞，此次豐田推出了與眾不同的皇冠設計，又何不讓其更進一步，在雷克薩斯遲遲未國產的背景下，讓一個加速電動化的皇冠成為豐田電動化的代表？
當豐田成為中國燃油車市場的增長的領頭羊之時，或許它應該有足夠的勇氣加速新皇冠的電動化和智能化，打造一個全新的豐田，而不僅僅是個定位更高的豐田。
豐田在往前走，但這一步走得太慢，慢得讓用戶有機會去吐槽皇冠變味了。
如果這是一輛全面電動化和智能化的皇冠，或許用戶會更加好奇它變化在什麼地方。
要在中國市場復興皇冠品牌，這一點或許是一汽豐田應該好好思考的問題，而不僅僅将老一套的制造工藝和服務水平進行提升簡單了事。
在自主品牌向上和電動智能化的時代，一汽豐田要想清楚中國用戶為什麼需要皇冠品牌，皇冠品牌相比競争對手有什麼亮點？
全文結束！
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