11月新能源销量：当零售渗透率超过40%……

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23/12/11

导语

2023 年中国车市新能源浪潮的席卷程度远远超乎想象。

作者丨崔力文

责编丨曹佳东

编辑丨别致

两年前的 NIO Day 上，李斌在发布会结束后的专访中，说出了那句著名的：" 我不理解为什么还有人在买燃油车。"

瞬间，遭到了许多人的口诛笔伐。

客观公正的说，他的观点是有相关语境作为支撑的，便是在补能非常便利的环境下，电动车的使用体验确实超越了燃油车。

可站在彼时那个节点，中国车市的新能源转型虽然已经展现出希望的曙光，但绝没有迎来彻彻底底绚烂的绽放，所以李斌被不明真相的吃瓜群众所吐槽甚至抨击，并不令人意外。

顺势，转换视角，身为一名坚定不移的 " 电动吹 "，11 月下旬位于上海因为工作关系不得不体验某款售价超过 25 万元的燃油车两周时间。

最终，我得出的结论是：" 使用成本过高，智能化相对拉胯，驾驶质感一般，尤其是急加速会有顿挫，完全不如同价位区间电动车带来的感受。"

两年之后，文章开篇李斌的那句话，俨然成为我心中油然而生的感受，即便同样会引发巨大的争议。

不同的是，这一次能够搬出较为具有说服力的论据。更简单来说，2023 年中国车市新能源浪潮的席卷程度远远超乎想象。

创造历史的 40%

话不多说，直接切入正题。

刚刚过去的 11 月，根据乘联会发布的终端成绩单，新能源乘用车生产达到 98.9 万辆，同比增长 37.3%，环比增长 7.2%。今年以来累计生产 783.5 万辆，同比增长 32.4%。

11 月新能源乘用车批发销量达到 96.2 万辆，同比增长 31.5%，环比增长 8.2%。今年以来累计批发 777.7 万辆，同比增长 35.2%。

11 月新能源车市场零售 84.1 万辆，同比增长 39.8%，环比增长 8.9%。今年以来累计零售 680.9 万辆，同比增长 35.2%。

与此同时，11 月新能源乘用车批发渗透率达到 37.7%，较 2022 年 11 月 36% 的渗透率提升 1.7 个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率达到 52.6%。

相比之下，11 月新能源乘用车零售渗透率创造历史的达到 40.4%，较去年同期 36% 的渗透率提升 4 个百分点。其中，自主品牌新能源乘用车渗透率更是达到十分恐怖的 62.1%。

毫无疑问，明晃晃的数字不会说谎，大盘真的变天了。

而将视线进一步聚焦，11 月乘用车批发销量超过 2 万辆的车型共有 26 款，前 10 名分别为：比亚迪宋 61,694 辆、特斯拉 Model Y 58,433 辆、比亚迪海鸥 44,603 辆、比亚迪秦 42,440 辆、比亚迪元 42,323 辆、日产轩逸 38,554 辆、比亚迪海豚 35,246 辆、大众速腾 33,142 辆、五菱缤果 31,844 辆、大众朗逸 30,494 辆。

第 10 至第 20 名分别为：哈弗 H6 30,065 辆、本田 CR-V 28,232 辆、奇瑞瑞虎 7 25,924 辆、吉利星越 25,198 辆、吉利博越 24,679 辆、五菱宏光 MINI 24,027 辆、特斯拉 Model 3 23,999 辆、奇瑞瑞虎 8 23,982 辆、吉利帝豪 23,426 辆、名爵 ZS 23,313 辆。

最后 6 名分别为：丰田锋兰达 23,063 辆、埃安 Y 22,640 辆、长安 CS75 22,278 辆、丰田凯美瑞 20,853 辆、大众帕萨特 20,485 辆、比亚迪汉 20,392 辆。

从中可以发现，新能源车已经占据绝对的主导地位，成功包揽了前几名，尤其是比亚迪与特斯拉两位 " 大魔王 " 的拼命狂奔，二者分别将各自所处细分市场曾经的燃油车霸主纷纷斩落马下。

另外，值得分享的是，11 月纯电动乘用车批发销量达到 65.3 万辆，同比增长 15.2%，环比增长 10.4%。插电混动乘用车批发销量达到 30.9 万辆，同比增长 86.9%，环比增长 3.8%。

换言之，纯电板块继续的稳中有升，充当了整个大盘 " 根基 " 的角色。插混板块的迅速绽放，才是真正意义上的 " 催化剂 "。

不得不承认，2023 年大有一副 " 插电混动抢了纯电动风头 " 的架势。当然，这也与大多潜在消费者的认知与用车环境有着很大的关系。

好在，俗话说：" 黑猫、白猫，抓得住耗子就是好猫。" 眼下，大家最主要的任务并不是内斗，而是将燃油车用户全部抢夺过来。

别犹豫，干就完了。

机遇与挑战并存

看到这里，相信一定还会有读者觉得：" 新能源车之所以崛起很大程度上还是由于相关政策的扶持。"

在我眼中，" 新能源车已经顺利完成了从蹒跚学步到小步快跑，所以政策扶持不再起到决定性作用。" 相反，今天文章主角自身产品力的愈发强大，才是让越来越多消费者决定买单愈发关键的要素。

而接下来的篇幅，更想聊聊对于即将到来 2024 年的一些预测，汇总下来如本段小标题所言：" 机遇与挑战并存。"

首先，望向利好的方面：没有太大意外，整个中国车市的新能源渗透率还会继续攀升，突破 50% 应该难度不大。按照中国乘用车零售销量维持基本维持在 2000 万辆的规模换算，那就是令人振奋的 1000 万辆。

并且参考目前的发展趋势，1000 万辆新能源车中，插混所占的份额还会进一步攀升，甚至做到与纯电 " 平分秋色 "。

与此同时，如果说早几年间，中国新能源市场的结构一直都是呈现 " 哑铃状 " 分布，10 万元以下与 30 万元以上电动化的攻势更为猛烈，那么自 2024 年开始 " 腰部 " 必定将会变得愈发丰满。

传统燃油车固守的 10-30 万元腹地，将会遭到更加彻底的毁灭性打击。随着越来越多玩家的加入与发力，前者的溃败只会越来越大。

当然，始终无法忽略的挑战还是 " 价格战 "。

就拿最近几周为例：上市不到 30 天，极越 01 全系降价 3 万元；月交付量突破 4 万辆的理想，部分车型降幅超过 3 万元；深蓝全系降价，最高下调 1.6 万元；欧拉好猫降价 2.2 万元、闪电猫降 3 万元；哪吒 S 推出 2024 款后直降 3 万元；小鹏 P7i 全系最高优惠 2.6 万元；就连比亚迪旗下的海洋网与王朝网，所有车型都接连祭出不同幅度的官降……

汇总下来，怎一个 " 惨 " 字了得。