今天小编分享的汽车经验：轮到马斯克羡慕王传福了？，欢迎阅读。
24/04/03
导语
究竟谁输谁赢，远没有到盖棺定论的时候……
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
此刻，如果试图评选出全球新能源市场最为强悍的两位 " 大魔王 "，想必非特斯拉与比亚迪莫属。
已然过去的 2023 年，二者无疑都创下了属于自己的历史最好成绩。而它们之间多维度的针锋相对，也一直被大家津津乐道。
顺势，进入 2024 年，当所有人笃定的认为，特斯拉与比亚迪将会打得愈发不可开交，故事的剧情却并未朝着想象中的方向发展。刚刚过去的一季度，可以说：" 马斯克望着王传福，满眼都是羡慕。"
作为论据，首先将视线聚焦特斯拉。
整个 Q1，其共生产新车超过 433,371 万辆，基本符合外界的预期。但到了至关重要的交付层面，却出现彻彻底底的 " 血崩 "，仅祭出 386,810 万辆的表现，同比跌幅达到 8.53%，环比跌幅更是超过 20%，达到 20.16%。
远远低于华尔街分析师之前猜测的 45.7 万辆，同时也创下了自 2022 年第三季度以来的最差表现。
受此影响，资本市场给出了最真实的反馈。当日美股开盘，特斯拉股价出现大跌。今年以来，更是缩水近三分之一，市值蒸发超 2600 亿美元。
而对于 Q1 交付层面的颓势，特斯拉给出了以下几点原因。
譬如，位于美国加州的佛里蒙特工厂正在进行焕新版 Model 3 的产线更新；譬如，位于德国柏林的工厂遭遇了纵火案，导致生产停滞；再譬如，红海冲突很大程度上引发了海运问题……
在我看来，这家美国新能源车企之所以遭遇 " 滑铁卢 "，无法提前预知与规避的天灾，确实占据了一定的比重。可更大的助燃剂还是由于其综合竞争力的减弱。
换言之，那段非特斯拉不买的日子过去了。
无论 Model 3 也好，Model Y 也罢，都在各自细分市场，遭遇到各种层出不穷劲敌的围攻。加之无休无止的价格战，催生出越来越多的 " 等等党 "，人祸才是真正令它焦头烂额的东西。
不过，略感庆幸的是，整个 Q1 特斯拉还是守住了 " 全球纯电动销量冠军 " 的帽子，中国上海工厂的贡献依旧给力。
但这些利好，始终无法填补上全部的窟窿。由此不禁反问，特斯拉怎样才能从目前的泥潭中突围？
焕新版 Model 3 与现款 Model Y 更具决心的降价，或许是唯一的出路。另外，焕新版 Model Y 的入场时间，必须进行提速。
不然，2024 一定会是这家美国新能源车企跌落神坛的水逆之年。
反观比亚迪，春节假期过后疯狂推出 " 荣耀版 "，彻底贯彻 " 电比油低 " 的战略方针，无疑收到了立竿见影的效果。
3 月，新车销量重返 30 万辆大关，达到 302,459 辆。整个 Q1，新车累计销量更是达到 624,398 辆。显然，在纯电与插混两条技术路线的共同加持下，令特斯拉很是羡慕。
而将视线继续聚焦，作为比亚迪旗下绝对的主力担当，王朝 + 海洋网共售出新车 286,712 辆，环比增长 151.4%；腾势共售出新车 10,279 辆，环比增长 123.6%；仰望共售出新车 1,090 辆，环比增长 39.7%；方程豹共售出新车 3,550 辆，环比增长 53.7%；乘用车出口则达到 38,434 辆，环比增长 65%。
可以说，每一个板块，每一个品牌，都在提供自己力所能及的贡献。
而上周，比亚迪同样交出了 2023 年财报，一个个 " 炸裂 " 的关键数据，被明晃晃的摆在了台前。
具体来看，全年实现营业收入 6023.15 亿元，同比增长 42.04%；全年净利润达到 300.41 亿元，同比增长 80.72%；扣非后净利润达到 284.62 亿元，同比增长 82.01%；单车利润则达到十分可观的 8600 元。
利润分配方面，考虑公司整体经营情况、财务状况及股东利益等综合因素，其拟向全体股东每 10 股派发现金红利 30.96 元 ( 含税 ) ，现金红利总额约为 90.12 亿元。
反观外界特别关心的毛利率方面，该项数据达到 20.21%，同比增加 3.17%；2023 年第四季度，公司毛利率仍维持在 21.22% 的水平。
与此同时，比亚迪经营活动产生的现金流量净额高达 1697.25 亿元，同比增长 20.51%。货币资金已从 2023 年年初的 514.71 亿元，增加至年末的 1090.94 亿元，占总资产比例为 16.05%。
" 粮草 " 储备，可谓羡煞旁人。
与此同时，财报中还有一项数据值得被单独拎出来分享——研发投入。
众所周知，技术是比亚迪的护城河。所以整个 2023 年，研发费用暴涨至 395.75 亿元，超过全年盈利，同比增长 112.15%。算上资本化后的研发投入达到 399.18 亿元，占营业收入的比例达到 6.63%，较 2022 年的 4.77% 继续提升 1.86%
或许，还有读者对于近 400 亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉 2023 年全年投入折合人民币后为近 284 亿元。
简单换算，二者相差足足 116 亿元。
据悉，这也是比亚迪自销量层面以及单车毛利率层面，实现对于这家美国新能源车企的超越后，另一关键维度的逆势，并且更具风向标意义。
另外，财报发布后的业绩沟通会上，比亚迪董事长王传福继续扔出重磅炸弹。
除了表示，2024 年 5 月将推出第五代 DM-i 混动技术，馈电油耗降至 2.9 升 / 百公里，满油满电续航 2000 公里，还首次官宣比亚迪的销量目标是在 2023 年的基础上继续保持 20% 的增长。
简单计算，至少要卖出 362.88 万辆，接近 363 万辆。
另外，王传福还认为，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024-2026 年是规模、成本和技术的决战。而未来 3-5 年，中国车市合资品牌份额将从 40% 降到 10%，其中 30% 是自主品牌的增长空间。
更直白来讲，格局将会彻底重塑。也恰恰基于这样的背景，比亚迪与特斯拉之间的纷争，俨然才刚刚开始。究竟谁输谁赢，远没有到盖棺定论的时候……
崔力文
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚 ~
THE END
