今天小編分享的汽車經驗：輪到馬斯克羨慕王傳福了？，歡迎閱讀。
24/04/03
導語
究竟誰輸誰赢，遠沒有到蓋棺定論的時候……
作者丨崔力文
責編丨曹佳東
編輯丨何增榮
此刻，如果試圖評選出全球新能源市場最為強悍的兩位 " 大魔王 "，想必非特斯拉與比亞迪莫屬。
已然過去的 2023 年，二者無疑都創下了屬于自己的歷史最好成績。而它們之間多維度的針鋒相對，也一直被大家津津樂道。
順勢，進入 2024 年，當所有人笃定的認為，特斯拉與比亞迪将會打得愈發不可開交，故事的劇情卻并未朝着想象中的方向發展。剛剛過去的一季度，可以說：" 馬斯克望着王傳福，滿眼都是羨慕。"
作為論據，首先将視線聚焦特斯拉。
整個 Q1，其共生產新車超過 433,371 萬輛，基本符合外界的預期。但到了至關重要的交付層面，卻出現徹徹底底的 " 血崩 "，僅祭出 386,810 萬輛的表現，同比跌幅達到 8.53%，環比跌幅更是超過 20%，達到 20.16%。
遠遠低于華爾街分析師之前猜測的 45.7 萬輛，同時也創下了自 2022 年第三季度以來的最差表現。
受此影響，資本市場給出了最真實的反饋。當日美股開盤，特斯拉股價出現大跌。今年以來，更是縮水近三分之一，市值蒸發超 2600 億美元。
而對于 Q1 交付層面的頹勢，特斯拉給出了以下幾點原因。
譬如，位于美國加州的佛裡蒙特工廠正在進行煥新版 Model 3 的產線更新；譬如，位于德國柏林的工廠遭遇了縱火案，導致生產停滞；再譬如，紅海衝突很大程度上引發了海運問題……
在我看來，這家美國新能源車企之所以遭遇 " 滑鐵盧 "，無法提前預知與規避的天災，确實占據了一定的比重。可更大的助燃劑還是由于其綜合競争力的減弱。
換言之，那段非特斯拉不買的日子過去了。
無論 Model 3 也好，Model Y 也罷，都在各自細分市場，遭遇到各種層出不窮勁敵的圍攻。加之無休無止的價格戰，催生出越來越多的 " 等等黨 "，人禍才是真正令它焦頭爛額的東西。
不過，略感慶幸的是，整個 Q1 特斯拉還是守住了 " 全球純電動銷量冠軍 " 的帽子，中國上海工廠的貢獻依舊給力。
但這些利好，始終無法填補上全部的窟窿。由此不禁反問，特斯拉怎樣才能從目前的泥潭中突圍？
煥新版 Model 3 與現款 Model Y 更具決心的降價，或許是唯一的出路。另外，煥新版 Model Y 的入場時間，必須進行提速。
不然，2024 一定會是這家美國新能源車企跌落神壇的水逆之年。
反觀比亞迪，春節假期過後瘋狂推出 " 榮耀版 "，徹底貫徹 " 電比油低 " 的戰略方針，無疑收到了立竿見影的效果。
3 月，新車銷量重返 30 萬輛大關，達到 302,459 輛。整個 Q1，新車累計銷量更是達到 624,398 輛。顯然，在純電與插混兩條技術路線的共同加持下，令特斯拉很是羨慕。
而将視線繼續聚焦，作為比亞迪旗下絕對的主力擔當，王朝 + 海洋網共售出新車 286,712 輛，環比增長 151.4%；騰勢共售出新車 10,279 輛，環比增長 123.6%；仰望共售出新車 1,090 輛，環比增長 39.7%；方程豹共售出新車 3,550 輛，環比增長 53.7%；乘用車出口則達到 38,434 輛，環比增長 65%。
可以說，每一個板塊，每一個品牌，都在提供自己力所能及的貢獻。
而上周，比亞迪同樣交出了 2023 年财報，一個個 " 炸裂 " 的關鍵數據，被明晃晃的擺在了台前。
具體來看，全年實現營業收入 6023.15 億元，同比增長 42.04%；全年淨利潤達到 300.41 億元，同比增長 80.72%；扣非後淨利潤達到 284.62 億元，同比增長 82.01%；單車利潤則達到十分可觀的 8600 元。
利潤分配方面，考慮公司整體經營情況、财務狀況及股東利益等綜合因素，其拟向全體股東每 10 股派發現金紅利 30.96 元 ( 含稅 ) ，現金紅利總額約為 90.12 億元。
反觀外界特别關心的毛利率方面，該項數據達到 20.21%，同比增加 3.17%；2023 年第四季度，公司毛利率仍維持在 21.22% 的水平。
與此同時，比亞迪經營活動產生的現金流量淨額高達 1697.25 億元，同比增長 20.51%。貨币資金已從 2023 年年初的 514.71 億元，增加至年末的 1090.94 億元，占總資產比例為 16.05%。
" 糧草 " 儲備，可謂羨煞旁人。
與此同時，财報中還有一項數據值得被單獨拎出來分享——研發投入。
眾所周知，技術是比亞迪的護城河。所以整個 2023 年，研發費用暴漲至 395.75 億元，超過全年盈利，同比增長 112.15%。算上資本化後的研發投入達到 399.18 億元，占營業收入的比例達到 6.63%，較 2022 年的 4.77% 繼續提升 1.86%
或許，還有讀者對于近 400 億元的研發投入沒有概念，作為參考特斯拉 2023 年全年投入折合人民币後為近 284 億元。
簡單換算，二者相差足足 116 億元。
據悉，這也是比亞迪自銷量層面以及單車毛利率層面，實現對于這家美國新能源車企的超越後，另一關鍵維度的逆勢，并且更具風向标意義。
另外，财報發布後的業績溝通會上，比亞迪董事長王傳福繼續扔出重磅炸彈。
除了表示，2024 年 5 月将推出第五代 DM-i 混動技術，饋電油耗降至 2.9 升 / 百公裡，滿油滿電續航 2000 公裡，還首次官宣比亞迪的銷量目标是在 2023 年的基礎上繼續保持 20% 的增長。
簡單計算，至少要賣出 362.88 萬輛，接近 363 萬輛。
另外，王傳福還認為，目前新能源行業已進入淘汰賽，2024-2026 年是規模、成本和技術的決戰。而未來 3-5 年，中國車市合資品牌份額将從 40% 降到 10%，其中 30% 是自主品牌的增長空間。
更直白來講，格局将會徹底重塑。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪與特斯拉之間的紛争，俨然才剛剛開始。究竟誰輸誰赢，遠沒有到蓋棺定論的時候……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
