今天小编分享的科技经验：大众汽车整合纯电业务，欲在安徽打造“东方狼堡”，欢迎阅读。
总部在德国狼堡的大众汽车，正在中国安徽打造全球第二大研发中心。
36 氪获悉，在近期的调整中，大众汽车已经将中国的纯电车开发业务集中至位于安徽的大众汽车 ( 中国 ) 科技有限公司（以下称 VCTC）。伴随着这场调整，有大量人员将转移至安徽的 VCTC、或调动至其他业务，北京研发中心则保留了一些混动项目开发。
而大众汽车在华成立的三家合资公司：大众安徽、上汽大众、一汽大众，将同时承接由 VCTC 开发新车的生产与销售工作。
具体来看，未来大众在华的纯电汽车将集中在两个纯电平台打造。
首先是 MEB 平台，为大众汽车为全球车型打造的通用型纯电平台，基于 MEB 平台打造的新车会在全球发售，安徽的 VCTC 将负责 MEB 平台新车在中国的适配化开发；
CMP 则是大众为中国市场开发的专用平台，VCTC 将主导该平台新车研发。而这两个平台，都将应用由 VCTC、CARIAD 及小鹏汽车共同开发的 CEA 电子电气架构。
有内部人员向 36 氪形容 VCTC 的角色，" 就是把大众的研发，向东迁移了 7000 公里 "，"VCTC 将成为东方狼堡 "。承担重任的 VCTC，目前员工规模在 2000 人左右，2024 年的目标是招满 3000 人。
这一举措，被视为大众汽车在华新能源业务提速的重要标志。
大众架构调整示意图
在 VCTC 成立之前，大众汽车旗下纯电车型都由德国总部设计开发，位于中国的两家合资公司一汽大众、上汽大众将根据自身定位及对市场的理解，对原型车做更适合中国市场的配套研发工作，然后分别将新车推向市场。
然而，两家合资公司纯电业务的进展并不顺利。
2024 上半年，上汽大众卖出的纯电车占其总销量比例仅为 11.9%；一汽大众财报虽未公布纯电汽车具体销量，但从公开数据看，它旗下 ID 系列三款纯电车型该期间销售总和仅为 2.6 万辆，对比其 79.8 万辆的总汽车销量，纯电车占比只会更低。
多位大众人士向 36 氪汽车表示，纯电汽车在两家合资公司的销量占比太少，且毛利率不如燃油车高，" 南北两汽认为纯电车难卖且不赚钱，跟进意愿不够坚定 "。但大众汽车在中国的目标是，到 2030 年，在中国市场提供至少 30 款纯电车型，而目前，大众在华纯电车型仅 11 款。
在原有研发模式下，大众想在中国推出新车，必须通过合资公司进行本土化落地。但合资公司对纯电业务意愿降低，大众电动化战略推进难度正在加大。中国新能源市场产品迭代速度不断加速，大众汽车不得不展开变革。
本轮调整的核心，便是集中力量、产研一体，将中国区纯电开发进一步整合至 VCTC。不夸张地说，VCTC 决定着未来大众纯电汽车在中国市场的命运。
一方面，VCTC 要帮助大众在华电动化提速。除中国专属 CMP 平台外，未来大众全球化纯电平台 MEB 的新车本土化落地也将由 VCTC 主导，产品研发周期将缩短 30%，这将直接提升大众新车的上市速度。
另一方面，通过底层技术架构，实现长远的成本效益，VCTC、CARIAD 及小鹏汽车共同开发的 CEA 电子电气架构便是核心之一。新架构的使用大大优化了车内电控结构，能帮助减少 30% 控制器。同时，基于 CMP 平台开发的新车，大众还将和小鹏联合采购，这都将直接降低整车的制造成本。
在同样关键的生产环节，早在 2020 年，大众集团便完成了合资公司江淮大众的股权增持，并将其改名为大众安徽。这是大众在华的第三家合资公司，成立之意便是新能源汽车的研发与生产。此后，VCTC 主导研发的新车，便将由大众安徽负责主要生产。新产研模式下，大众纯电新车的生产成本将得到 40% 的优化。
但大象掉头并非易事，有大众人士告诉 36 氪汽车，虽然 VCTC 直接与德国总部研发对接，开发进度一定会加速，" 但德国狼堡与中国安徽两个研发中心构成极其相似，想找到合适的运转机制，对德国人来说，还需要一些时间。"VCTC 的起步，仍有困难需要克服。
在大众汽车的规划中，2026 年将推出由 VCTC 主导、基于与小鹏汽车合作的 CMP 平台打造的首款新车，这款新车将从大众安徽新设立的直营销售体系推向市场。
然而，直营体系并非纯电汽车销量的直接解药，与小鹏汽车合作的优势集中于技术与成本，新车销量能否达到预期，适合中国市场的产品与服务才是大众汽车面临的更大考验。
