今天小編分享的科技經驗：大眾汽車整合純電業務，欲在安徽打造“東方狼堡”，歡迎閲讀。
總部在德國狼堡的大眾汽車，正在中國安徽打造全球第二大研發中心。
36 氪獲悉，在近期的調整中，大眾汽車已經将中國的純電車開發業務集中至位于安徽的大眾汽車 ( 中國 ) 科技有限公司（以下稱 VCTC）。伴随着這場調整，有大量人員将轉移至安徽的 VCTC、或調動至其他業務，北京研發中心則保留了一些混動項目開發。
而大眾汽車在華成立的三家合資公司：大眾安徽、上汽大眾、一汽大眾，将同時承接由 VCTC 開發新車的生產與銷售工作。
具體來看，未來大眾在華的純電汽車将集中在兩個純電平台打造。
首先是 MEB 平台，為大眾汽車為全球車型打造的通用型純電平台，基于 MEB 平台打造的新車會在全球發售，安徽的 VCTC 将負責 MEB 平台新車在中國的适配化開發；
CMP 則是大眾為中國市場開發的專用平台，VCTC 将主導該平台新車研發。而這兩個平台，都将應用由 VCTC、CARIAD 及小鵬汽車共同開發的 CEA 電子電氣架構。
有内部人員向 36 氪形容 VCTC 的角色，" 就是把大眾的研發，向東遷移了 7000 公裏 "，"VCTC 将成為東方狼堡 "。承擔重任的 VCTC，目前員工規模在 2000 人左右，2024 年的目标是招滿 3000 人。
這一舉措，被視為大眾汽車在華新能源業務提速的重要标志。
大眾架構調整示意圖
在 VCTC 成立之前，大眾汽車旗下純電車型都由德國總部設計開發，位于中國的兩家合資公司一汽大眾、上汽大眾将根據自身定位及對市場的理解，對原型車做更适合中國市場的配套研發工作，然後分别将新車推向市場。
然而，兩家合資公司純電業務的進展并不順利。
2024 上半年，上汽大眾賣出的純電車占其總銷量比例僅為 11.9%；一汽大眾财報雖未公布純電汽車具體銷量，但從公開數據看，它旗下 ID 系列三款純電車型該期間銷售總和僅為 2.6 萬輛，對比其 79.8 萬輛的總汽車銷量，純電車占比只會更低。
多位大眾人士向 36 氪汽車表示，純電汽車在兩家合資公司的銷量占比太少，且毛利率不如燃油車高，" 南北兩汽認為純電車難賣且不賺錢，跟進意願不夠堅定 "。但大眾汽車在中國的目标是，到 2030 年，在中國市場提供至少 30 款純電車型，而目前，大眾在華純電車型僅 11 款。
在原有研發模式下，大眾想在中國推出新車，必須通過合資公司進行本土化落地。但合資公司對純電業務意願降低，大眾電動化戰略推進難度正在加大。中國新能源市場產品迭代速度不斷加速，大眾汽車不得不展開變革。
本輪調整的核心，便是集中力量、產研一體，将中國區純電開發進一步整合至 VCTC。不誇張地説，VCTC 決定着未來大眾純電汽車在中國市場的命運。
一方面，VCTC 要幫助大眾在華電動化提速。除中國專屬 CMP 平台外，未來大眾全球化純電平台 MEB 的新車本土化落地也将由 VCTC 主導，產品研發周期将縮短 30%，這将直接提升大眾新車的上市速度。
另一方面，通過底層技術架構，實現長遠的成本效益，VCTC、CARIAD 及小鵬汽車共同開發的 CEA 電子電氣架構便是核心之一。新架構的使用大大優化了車内電控結構，能幫助減少 30% 控制器。同時，基于 CMP 平台開發的新車，大眾還将和小鵬聯合采購，這都将直接降低整車的制造成本。
在同樣關鍵的生產環節，早在 2020 年，大眾集團便完成了合資公司江淮大眾的股權增持，并将其改名為大眾安徽。這是大眾在華的第三家合資公司，成立之意便是新能源汽車的研發與生產。此後，VCTC 主導研發的新車，便将由大眾安徽負責主要生產。新產研模式下，大眾純電新車的生產成本将得到 40% 的優化。
但大象掉頭并非易事，有大眾人士告訴 36 氪汽車，雖然 VCTC 直接與德國總部研發對接，開發進度一定會加速，" 但德國狼堡與中國安徽兩個研發中心構成極其相似，想找到合适的運轉機制，對德國人來説，還需要一些時間。"VCTC 的起步，仍有困難需要克服。
在大眾汽車的規劃中，2026 年将推出由 VCTC 主導、基于與小鵬汽車合作的 CMP 平台打造的首款新車，這款新車将從大眾安徽新設立的直營銷售體系推向市場。
然而，直營體系并非純電汽車銷量的直接解藥，與小鵬汽車合作的優勢集中于技術與成本，新車銷量能否達到預期，适合中國市場的產品與服務才是大眾汽車面臨的更大考驗。
