今非昔比，自主品牌份额大涨，海外品牌也要“敬畏中国市场”

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买车用车就找 SUV 大咖

在中国汽车展览史上，2023 年的上海国际车展绝对是值得浓墨重彩的一笔。

一直以来，中国几大车展为了提升等級，都会加上 " 国际 " 两字，不过主要影响力还是在国内，这一点过往颇有争议。但是这一届上海车展的实力，绝对应该加上 " 国际 " 两字。

车展免费冰淇淋、肌肉男打拳等等营销活动都是插曲，特斯拉、法拉利等企业缺席也只是展会花絮。这一届车展展示的新车、新技术让大家真切感受到了中国车企的创新力量。

本届上海车展总展出面积超过 36 万平方米，整车展区共展示车型 1200 个，车辆 1413 台。全球首发车 93 台（其中跨国公司全球首发车 28 台）、概念车 64 台。新能源车型 271 个（其中中国车企新能源车型 186 个），新能源展车 513 台。

很多媒体人都表示，过往在自主品牌展台只是走马观花，而本届车展则在超豪华展台匆匆打卡，把大部分时间留在自主品牌展台。

不只是媒体花更多的时间报道自主品牌的技术与车型，就连跨国车企的大佬们也积极前往这些展台观摩。比如排队入场的比亚迪仰望展台上，有人看到了兰博基尼高管的身影；梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席康林松则出现在腾势 D9 的车里。飞凡 F 吸引了保时捷、奥迪等豪华车企人士前来围观，红旗展台也有不少日系车企的工作人员，拿着尺子在那认真丈量。

如果不把去年 " 临时赶鸭子上阵 " 的广州车展算在里面，上海车展是三年来国内最高级别的车展，很多跨国车企的大佬也是三年内第一次在国内大型车展露面。

在参展前媒体就感觉到他们希望融入中国市场的积极态度，梅赛德斯 - 奔驰集团董事会主席康林松已经注册了微信账号，并且更新了这次来中国的感受。而宝马大中华区总裁高乐在品牌之夜上全程用中文演讲，让大家感受宝马 " 在中国，为中国，为世界 " 的诚意。

在车企大佬们离开中国这三年的日子，汽车市场发生了翻天覆地的变化。在 2019 年，自主品牌车企的份额击穿了 40% 的市场红线，仅剩 39.2%，可 2023 年 3 月，自主品牌国内零售份额为 48.8%，同比增长 0.7 个百分点；2023 年第一季度，自主品牌份额达到 50%，较 2022 年同期增长 3.8 个百分点。

在新能源汽车这一细分市场，自主品牌已经将特斯拉以外的豪华品牌、合资品牌车型甩出好几条街，很多豪华品牌的新能源车即使打骨折也乏人问津，这是让车企大佬们脊柱发凉的事情。

而在奋力抢夺市场的同时，自主品牌车企也在积极拓展出海业务，它们把本届上海车展当作一次面向全球的交流舞台。长安汽车在车展上发布了海外战略 " 海纳百川 " 计划，在泰国市场投入 40 亿元，布局全球 " 右舵生产基地 "，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场；用 2-3 年的时间完成欧洲主要市场的布局，到 2030 年在欧洲市场销量目标突破 30 万辆。