今天小編分享的汽車經驗：今非昔比， 自主品牌份額大漲，海外品牌也要“敬畏中國市場”，歡迎閱讀。
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在中國汽車展覽史上，2023 年的上海國際車展絕對是值得濃墨重彩的一筆。
一直以來，中國幾大車展為了提升等級，都會加上 " 國際 " 兩字，不過主要影響力還是在國内，這一點過往頗有争議。但是這一屆上海車展的實力，絕對應該加上 " 國際 " 兩字。
車展免費冰淇淋、肌肉男打拳等等營銷活動都是插曲，特斯拉、法拉利等企業缺席也只是展會花絮。這一屆車展展示的新車、新技術讓大家真切感受到了中國車企的創新力量。
本屆上海車展總展出面積超過 36 萬平方米，整車展區共展示車型 1200 個，車輛 1413 台。全球首發車 93 台（其中跨國公司全球首發車 28 台）、概念車 64 台。新能源車型 271 個（其中中國車企新能源車型 186 個），新能源展車 513 台。
很多媒體人都表示，過往在自主品牌展台只是走馬觀花，而本屆車展則在超豪華展台匆匆打卡，把大部分時間留在自主品牌展台。
不只是媒體花更多的時間報道自主品牌的技術與車型，就連跨國車企的大佬們也積極前往這些展台觀摩。比如排隊入場的比亞迪仰望展台上，有人看到了蘭博基尼高管的身影；梅賽德斯 - 奔馳集團董事會主席康林松則出現在騰勢 D9 的車裡。飛凡 F 吸引了保時捷、奧迪等豪華車企人士前來圍觀，紅旗展台也有不少日系車企的工作人員，拿着尺子在那認真丈量。
如果不把去年 " 臨時趕鴨子上陣 " 的廣州車展算在裡面，上海車展是三年來國内最高級别的車展，很多跨國車企的大佬也是三年内第一次在國内大型車展露面。
在參展前媒體就感覺到他們希望融入中國市場的積極态度，梅賽德斯 - 奔馳集團董事會主席康林松已經注冊了微信賬号，并且更新了這次來中國的感受。而寶馬大中華區總裁高樂在品牌之夜上全程用中文演講，讓大家感受寶馬 " 在中國，為中國，為世界 " 的誠意。
在車企大佬們離開中國這三年的日子，汽車市場發生了翻天覆地的變化。在 2019 年，自主品牌車企的份額擊穿了 40% 的市場紅線，僅剩 39.2%，可 2023 年 3 月，自主品牌國内零售份額為 48.8%，同比增長 0.7 個百分點；2023 年第一季度，自主品牌份額達到 50%，較 2022 年同期增長 3.8 個百分點。
在新能源汽車這一細分市場，自主品牌已經将特斯拉以外的豪華品牌、合資品牌車型甩出好幾條街，很多豪華品牌的新能源車即使打骨折也乏人問津，這是讓車企大佬們脊柱發涼的事情。
而在奮力搶奪市場的同時，自主品牌車企也在積極拓展出海業務，它們把本屆上海車展當作一次面向全球的交流舞台。長安汽車在車展上發布了海外戰略 " 海納百川 " 計劃，在泰國市場投入 40 億元，布局全球 " 右舵生產基地 "，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產品市場；用 2-3 年的時間完成歐洲主要市場的布局，到 2030 年在歐洲市場銷量目标突破 30 萬輛。
極氪汽車也選擇在上海車展上發布歐洲戰略，表示今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付，2026 年進入大部分西歐市場，并有信息在 2030 年之前成為歐洲電動汽車市場的領導品牌。
此外，長城汽車請來了 60 多個國家和地區的 300 多名媒體與經銷商，奇瑞汽車請來了 80 多個國家 1000 多名外賓，相信這些 " 遠方來的客人 " 也會成為上海車展的信息傳播者。
毫無疑問，中國自主品牌車企将在更廣闊的舞台跟跨國車企對決。
大咖點評：
在本屆上海車展前後，我們充分感受到跨國車企大佬 " 敬畏中國市場 " 的誠意，他們體現的不僅是對中國汽車市場的尊重，也是對其競品——中國自主品牌車企的尊重。
免責聲明：本文僅為作者個人觀點，不代表《汽車行業大咖》立場。
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