今天小编分享的汽车经验：猛抓风口的小鹏，翻身成功了？，欢迎阅读。
风口之下，小鹏已经被视为起飞成功。
开着小鹏到火星，穿越时空，看到未来的世界。
在小鹏官方发布的由 AI 生成的视频发布会，为为期两天的小鹏 AI 科技日画上了句号。
11 月 6 日，小鹏 AI 科技日如约而至，本次科技日与之前充满了不同，不止时间从 1024 这个程式员日改到了 11 月 6 日，而且活动场地也搬回了何小鹏的母校华南理工大学，看起来颇有一种衣锦还乡的味道。
从证券市场以及终端市场的表现来看，今年的科技日小鹏取得了一定成功。
首先是科技日发布的内容让投资人看到了小鹏未来的价值，截止上周五收盘，小鹏在美股的股价大涨 25%，报收 14.49 美元。
紧随科技日发布的新车 P7＋也赢得爆单，根据小鹏发布的信息，大定数已经打破之前所有的订单记录。
踩在 AI 风口上的小鹏，正扶摇而上。
追逐风口
在小鹏的 AI 科技日上，几乎所有的内容都是围绕着 AI 这个话题展开的，而每一个板块几乎都是目前最热的投资领網域，是资本市场所追逐的风口产业。
具体来看，小鹏的 AI 体系被分为五大板块，首先就是小鹏的主业汽车，只不过在这一次发布会上被冠以 AI 的前缀，是小鹏在 AI 方面的主力业务。随汽车衍生出的飞行汽车，同样被小鹏纳入到 AI 体系之中，并成为独立的一大板块。
在这两项之外便是本次小鹏 AI 科技日带来的技术成果，分别是 AI 芯片、AI 机器人和类似于灵魂的 AI OS 系统，几乎是要将所有有关 AI 的风口行业全部包含在内。
在外界看来，小鹏的操作和特斯拉十分相似，唯一的不同可能是马斯克在研究将人送向太空而何小鹏只是将人送上天空。
不可否认的是，这三大板块正是目前备受资本推崇的新兴行业，其中 AI 芯片造就了英伟达的万亿美元的市值，仅仅短短不到一年的时间，英伟达的市值就从 1 万亿美元大涨达 3.65 万亿，更一度成为全球市值最高的上市公司。
根据发布会上的介绍，小鹏首款 AI 芯片的算力将是目前英伟达 orin 芯片的 3 倍，采用台积电 5nm 制程工艺，将是未来 AI 汽车、AI 机器人和飞行汽车的核心芯片。
至于 AI OS 背后则是以大模型为基础的人工智能座舱，小鹏天玑 AI OS 将百亿参数大模型部署在本地，以实现更自然、无感的人机互動。
这同样是今年最大的投资风口，从去年的 chatGPT 突然爆火，向全世界揭露出了一个名为 OpenAI 的科技公司，一个初创公司用短短几年时间就获得了上百亿美元的融资，并且在 chatGPT 爆火后，公司的市值更是被预估为 1570 亿美元。
小鹏想要做的就是，在智能座舱领網域成为中国的 OpenAI，至于 AI 能够给现在的汽车带来怎样的变化，何小鹏在第二场 P7+ 的上市发布会上做出了详细描述。
最后，小鹏还不忘带上另一个风口，AI 机器人，或者另一个高级的名词，具身智能智能机器人，将人工智能与机器人交叉所产生的新名词，如今也随着 AI 浪潮再度成为近几个月来最前沿投资的科技。
根据权威机构国际机器人联合会（IFR）的数据，2024 年全球机器人市场规模预计将达到 230 亿美元，同时在未来几年还将保持 50% 以上的规模增速，相关投资也在最近不断扩大，不少初创企业能获得数亿美元的融资。
总结来看小鹏 AI 科技日就像是，一场对于先进技术研发汇总的报告会，虽然都被冠以 AI 之名，但看上去更像是追逐资本的风口，哪些东西能拉来投资就宣传什么。
暗流涌动
就在小鹏大肆标榜 AI 的同时，一个坏消息传遍海峡两岸。
11 月 8 日，多家媒体报道，台积电目前已向所有中国大陆 AI 芯片客户发送正式电子邮件，宣布自 11 月 11 日起，将暂停向中国大陆 AI/GPU 客户供应所有 7 纳米（nm）及更先进工艺的芯片。
这对于刚举办完 AI 科技日的小鹏来说，可以说算得上严重打击，如果说小鹏采用 7nm 制程工艺的话，或许还能在国内找到替代，但一口气用上 5nm 制程工艺，对于小鹏来说是一场赌博。
除非小鹏能够像曾经的华为一样，囤积着外界永远猜不到的麒麟 9000 芯片的数量，坚持提供 3 年的备货量。
当然这些都是后话，毕竟比起未来，小鹏目前的重心还在眼前。发布会上何小鹏因为 MONA 产能问题略带凡尔赛的向车主道歉，但更多的则是向外界表达小鹏没有预计到订单数会如此之高。
这样的问题也同样发生在 P7+ 身上，根据网友反映，上市当晚小鹏的伺服器就崩了，为此何小鹏发了两条微博来回应和致歉，但内容依然是凡尔赛感十足。
伺服器还只是小问题，更大的问题是小鹏能接得住这 " 泼天的销量 " 吗？
产能可以说是目前制约一些头部新能源企业发展的最大问题。从今年来看，包括小米 SU7 在内的几款熱賣车型都面临着交付时间长，交付困难等问题。
比如初次造车的小米，工厂此前的计划就是按照 8 万辆制定的产能，包括零部件供应商的备货也是如此。
反观小鹏，可能是因为长期销量低迷，没有获得过这么大的订单，以至于 MONA M03 两个月的交付量都没能突破太多，虽说是带着小鹏重回月销 2 万辆的状态，但作为一家造车 10 年的车企，小鹏的产能爬坡还是问题重重。
作为对比，11 月 2 日，比亚迪执行副总裁何志奇发文称，比亚迪从 8 月至 10 月三个月内招聘了 20 万人，提升产能近 20 万辆，目前所有的生产基地都处于满产的状态。
何小鹏近期也发微博表示要尽快为用户交付再扩产能。至于提升到多少，还是要看小鹏对于自己的信心有多少了。
一场科技日，救活了的股价，再用一场新车发布会盘活了市场，之后的小鹏还能继续顺风顺水地走下去吗？
已经尝过残酷现实的小鹏，定然是不愿再回谷底，唯一能做的就是趁着风口高高飞起，飞得越高才能走得更远。
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