今天小編分享的汽車經驗：猛抓風口的小鵬，翻身成功了？，歡迎閲讀。
風口之下，小鵬已經被視為起飛成功。
開着小鵬到火星，穿越時空，看到未來的世界。
在小鵬官方發布的由 AI 生成的視頻發布會，為為期兩天的小鵬 AI 科技日畫上了句号。
11 月 6 日，小鵬 AI 科技日如約而至，本次科技日與之前充滿了不同，不止時間從 1024 這個程式員日改到了 11 月 6 日，而且活動場地也搬回了何小鵬的母校華南理工大學，看起來頗有一種衣錦還鄉的味道。
從證券市場以及終端市場的表現來看，今年的科技日小鵬取得了一定成功。
首先是科技日發布的内容讓投資人看到了小鵬未來的價值，截止上周五收盤，小鵬在美股的股價大漲 25%，報收 14.49 美元。
緊随科技日發布的新車 P7＋也赢得爆單，根據小鵬發布的信息，大定數已經打破之前所有的訂單記錄。
踩在 AI 風口上的小鵬，正扶搖而上。
追逐風口
在小鵬的 AI 科技日上，幾乎所有的内容都是圍繞着 AI 這個話題展開的，而每一個板塊幾乎都是目前最熱的投資領網域，是資本市場所追逐的風口產業。
具體來看，小鵬的 AI 體系被分為五大板塊，首先就是小鵬的主業汽車，只不過在這一次發布會上被冠以 AI 的前綴，是小鵬在 AI 方面的主力業務。随汽車衍生出的飛行汽車，同樣被小鵬納入到 AI 體系之中，并成為獨立的一大板塊。
在這兩項之外便是本次小鵬 AI 科技日帶來的技術成果，分别是 AI 芯片、AI 機器人和類似于靈魂的 AI OS 系統，幾乎是要将所有有關 AI 的風口行業全部包含在内。
在外界看來，小鵬的操作和特斯拉十分相似，唯一的不同可能是馬斯克在研究将人送向太空而何小鵬只是将人送上天空。
不可否認的是，這三大板塊正是目前備受資本推崇的新興行業，其中 AI 芯片造就了英偉達的萬億美元的市值，僅僅短短不到一年的時間，英偉達的市值就從 1 萬億美元大漲達 3.65 萬億，更一度成為全球市值最高的上市公司。
根據發布會上的介紹，小鵬首款 AI 芯片的算力将是目前英偉達 orin 芯片的 3 倍，采用台積電 5nm 制程工藝，将是未來 AI 汽車、AI 機器人和飛行汽車的核心芯片。
至于 AI OS 背後則是以大模型為基礎的人工智能座艙，小鵬天玑 AI OS 将百億參數大模型部署在本地，以實現更自然、無感的人機互動。
這同樣是今年最大的投資風口，從去年的 chatGPT 突然爆火，向全世界揭露出了一個名為 OpenAI 的科技公司，一個初創公司用短短幾年時間就獲得了上百億美元的融資，并且在 chatGPT 爆火後，公司的市值更是被預估為 1570 億美元。
小鵬想要做的就是，在智能座艙領網域成為中國的 OpenAI，至于 AI 能夠給現在的汽車帶來怎樣的變化，何小鵬在第二場 P7+ 的上市發布會上做出了詳細描述。
最後，小鵬還不忘帶上另一個風口，AI 機器人，或者另一個高級的名詞，具身智能智能機器人，将人工智能與機器人交叉所產生的新名詞，如今也随着 AI 浪潮再度成為近幾個月來最前沿投資的科技。
根據權威機構國際機器人聯合會（IFR）的數據，2024 年全球機器人市場規模預計将達到 230 億美元，同時在未來幾年還将保持 50% 以上的規模增速，相關投資也在最近不斷擴大，不少初創企業能獲得數億美元的融資。
總結來看小鵬 AI 科技日就像是，一場對于先進技術研發匯總的報告會，雖然都被冠以 AI 之名，但看上去更像是追逐資本的風口，哪些東西能拉來投資就宣傳什麼。
暗流湧動
就在小鵬大肆标榜 AI 的同時，一個壞消息傳遍海峽兩岸。
11 月 8 日，多家媒體報道，台積電目前已向所有中國大陸 AI 芯片客户發送正式電子郵件，宣布自 11 月 11 日起，将暫停向中國大陸 AI/GPU 客户供應所有 7 納米（nm）及更先進工藝的芯片。
這對于剛舉辦完 AI 科技日的小鵬來説，可以説算得上嚴重打擊，如果説小鵬采用 7nm 制程工藝的話，或許還能在國内找到替代，但一口氣用上 5nm 制程工藝，對于小鵬來説是一場賭博。
除非小鵬能夠像曾經的華為一樣，囤積着外界永遠猜不到的麒麟 9000 芯片的數量，堅持提供 3 年的備貨量。
當然這些都是後話，畢竟比起未來，小鵬目前的重心還在眼前。發布會上何小鵬因為 MONA 產能問題略帶凡爾賽的向車主道歉，但更多的則是向外界表達小鵬沒有預計到訂單數會如此之高。
這樣的問題也同樣發生在 P7+ 身上，根據網友反映，上市當晚小鵬的伺服器就崩了，為此何小鵬發了兩條微博來回應和致歉，但内容依然是凡爾賽感十足。
伺服器還只是小問題，更大的問題是小鵬能接得住這 " 潑天的銷量 " 嗎？
產能可以説是目前制約一些頭部新能源企業發展的最大問題。從今年來看，包括小米 SU7 在内的幾款熱賣車型都面臨着交付時間長，交付困難等問題。
比如初次造車的小米，工廠此前的計劃就是按照 8 萬輛制定的產能，包括零部件供應商的備貨也是如此。
反觀小鵬，可能是因為長期銷量低迷，沒有獲得過這麼大的訂單，以至于 MONA M03 兩個月的交付量都沒能突破太多，雖説是帶着小鵬重回月銷 2 萬輛的狀态，但作為一家造車 10 年的車企，小鵬的產能爬坡還是問題重重。
作為對比，11 月 2 日，比亞迪執行副總裁何志奇發文稱，比亞迪從 8 月至 10 月三個月内招聘了 20 萬人，提升產能近 20 萬輛，目前所有的生產基地都處于滿產的狀态。
何小鵬近期也發微博表示要盡快為用户交付再擴產能。至于提升到多少，還是要看小鵬對于自己的信心有多少了。
一場科技日，救活了的股價，再用一場新車發布會盤活了市場，之後的小鵬還能繼續順風順水地走下去嗎？
已經嘗過殘酷現實的小鵬，定然是不願再回谷底，唯一能做的就是趁着風口高高飛起，飛得越高才能走得更遠。
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