今天小编分享的汽车经验：问界新M7，中年男人入秋的第一个华为，欢迎阅读。
文 ｜Karakush
都市传说，问界新 M7 的 NVH 做得十分诡异，停着也会发出浑厚的异响，底盘、中控、座椅、空调，俯身去听，每块都响，仔细分辨是一个略带着急的安徽口音，在喊：遥遥领先！
过去 24 小时，如果有什么能与苹果钛合金 iPhone 15 平分天下，那么问界新 M7 应该拥有姓名。
尽管此前盛传的 Mate 60 硬刚 iPhone 15 的名场面并未如期而至，华为秋季新品发布会最终定档更具纪念意义的长公主回归一周年时刻。
问界新 M7，值得作为华为的一个门面，值得余承东一个半小时的专场。
老 M7 一度代表天降华为、所向披靡。
它下锅就敢定在 35 万高端区间，彼时首款新车 M5 交付不过三个多月，却相比 M5 自抬身价 10 万元，却实现开局 4 小时订单破 2 万，第一个完整月交付超过 5000 台，并且维持在月均三五千台的水平。
相比同期其他新能源高端车型，起号又快、上量又猛。
最好的侧证就是 6 月李想的小作文，指明当时问界 M7 的发布和操盘直接把理想 ONE 打残了，销售崩盘、提前停产、单季亏损十几亿，直呼从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间毫无还手之力，根本睡不着觉。
想子说话纵使夸张，问界彪悍确实不可阻挡。去年入市头年，M5、M7 两车系共交付超过 7.5 万辆。没有一个新品牌，能如此老道。
但是今年以来，业内外都能感受到一个明显的变化，问界边缘了、华为祛魅了。
寒气从销量开始。
根据问界官方数据，8 月共交付新车 5018 台。同比腰斩。
批售口径，根据赛力斯集团产销快报，赛力斯汽车（问界为旗下主销品牌）8 月销售 3263 台，同比下滑 67.5%；今年 1-8 月累计销售 33,264 辆，累计同比下滑 15.6%。
其中，问界 M7 掉队严重，自 4 月以来不足千台，最低 6 月仅销 432 辆。
核心指标之外，从晒单积极性、话题讨论度、水军战斗力、到大嘴骚话篇幅等等，都逊色不少。就连 " 遥遥 " 量也变得谦卑起来。根据第一财经统计，昨日发布会上，余承东提及五次 " 遥遥领先 "。
远不及现场花粉自发 " 遥遥 " 的次数。
在此背景之下，问界投入五个亿进行全方位更新。相比老 M7，新 M7 多提供一个五座版，价格区间却降级来到 24.98 万 -32.98 万元。这次，它瞄准的是 25 万新能源家庭蓝海。
花了五个亿，又好像没花？
本轮更新，首先主打一个 " 看不太见 "。
可以肯定的是，没有花费多少在设计上。外观虽然更新了主动进气格栅和 21 寸轮毂，然而并看不出差异，整体维持一种上个十年国泰民安的风格，最大的区别就是格栅面积减少，被多的一条铁板遮挡，以及头顶新增一块显眼的激光雷达。
有朋友说，但凡拨个一亿改善一下门面，新 M7 就能赢麻。原本我是认同的。
直到昨晚看到最新 M9 的申报图：
我认为，在引进国际设计大师定调之前，华为 / 问界确实应该把钱花在看不见的地方。
比如 2.8 个亿花在了安全上，包括 1 个亿的被动安全，和 1.8 个亿的主动安全。
去年 11 月中保研测试，M7 引发了一些争议。于是新 M7 车身结构进行无情更新，重金匹配开模、重新改造焊装产线、优化用料，全车热成型钢占比 24.4%、高强钢和铝合金占比 80.6%，同时引入 CBS 复合车身材料，提高车身刚度和碰撞安全性。
这个补差动作，从市场端来说尽管虽迟但到，从执行端来说却属于雷厉风行。对于充其量只能算作一个年度小改款，问界拿出超纲的迭代规格。
同样的力度和手笔，还用在重新开发座舱模具，重新开发座椅，新增前后悬双 FSD 可变阻尼减震器，并重新请国外团队调校底盘。
如果你以为新 M7 只是 M7 2024 款，那么格局窄了。它不只是少一个座椅、降 7 万那么简单。
其二，是含 " 华 " 量超高。在四季度 M9 上市之前，新 M7 就是含华量最高的车型。
标志是新 M7 也开始搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统，从不知道具体在华为什么的贴牌军，转正为仿佛具备华为编制和工号的正规军。
ADS 2.0 里头包含上头提到的 " 主动安全 " 功能，比如全向防碰撞系统，包括前向、侧向和后向全向防碰撞。比方说，你在变道时与隔壁车道侧前方、侧后方车辆存在碰撞风险，新 M7 可以进行横向干预紧急刹停，这还挺牛 B 的。
当然，更受到关注的是城区 NCA。预计 12 月将在全国实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。
划重点：年内、全国、无图（或者说在普通地图上叠加关键路面环境信息的特征地图）。
这应该是落地最快、铺开最广的城区智驾。以年内为限，头部公司在智驾进城落地的进程都很激进，小鹏预计开城 50 个，理想 100 个，蔚来也有暧昧的数十个。华为原本推广目标 45 个，昨日闪及全国。
个中也没有所谓开城标准，所以倒不必现在就激动起来。比如理想的 100 城，是通过通勤模式实现 100 城。我们不清楚华为的开城标准。
不过，可以参考这些数据：
- 截至 9 月，长距离 NCA 领航平均接管里程已达 200km，城市高架汇入汇出成功率高达 99%+；
- 通用障碍物识别率 99%，可识别种类更精细，可区分警车、救护车，类别无上限；
- 通用障碍物白名单之外，也可识别多种物体和异形障碍物，比如成排的锥桶、静止水马、土堆或杂物、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石碎石、路边运输掉落的纸箱；
- RCR 2.0 道路拓扑推理可实现导航地图和现实世界匹配，感知面积达到 2.5 个足球场
同样 ADS 2.0，问界新 M7 配备 1 个顶置激光雷达，加上 3 个毫米波雷达、11 个高清摄像头和 12 个超声波雷达，共 27 个感知元件。这部分解释成本，无论五座还是六座，智驾版都只在顶配 MAX 上出现，大抵相比 Plus 版车价增加 2.5 万元。
含华量的另一剂体现，在于鸿蒙座舱。说它是目前市面上最好用的车机，绝不过分。它符合直觉、非常流畅、并且几乎没有学习成本，大嘴说体验对齐 Mate60 Pro。并且通过分布式软总线，能实现和华为设备的无缝流转，进行到一半的游戏、音乐、导航可以直接在车机上继续。
相比远房品牌的鸿蒙座舱，新 M7 的高含华量体现在 " 原厂白给 "。比如后排座椅此次配置了 MagLink 接口，可以即挂即连华为平板。
PPT 上写的是三屏配满，但是仔细查过配置表发现，这是作为精品选装，一套 MagLink 包含一个连接支架、一个华为 PAD 和一个华为充电壳。
现场展车上的 PAD 规格很高，就是网上华为 " 争气三件套 " 之一的 MatePad Pro 12.6，采用麒麟 9000E 芯片、8+128 容量，零售价 4199 元。
目前到 10 月 7 日前下单 " 首销 " 权益当中，有送一套。不过网友建议还是应该平行选择送两个小桌板。毕竟 PAD 总会过时，可是桌板屹立永生的。
其三，是像素级的狼性。用 " 卷 " 形容问界，简直是对华为的羞辱。空间、加速、续航、座椅等等基操就不谈了。
比如空调，新 M7 有 17 个出风口，三温区独立恒温。
狼性的是，前后排制热速度分别为每分钟 5.28 度 /4.94 度，制冷速度分别为每分钟 3.44 度 /3.01 度。和友商拉开 0.1～2 度的差异…… 0.1 度，也必须一生要强。
再比如備份厢，标容 686L 可放 12 个 20 英寸登机箱，二排放倒最大拓展至 1619L、30 个登机箱。
狼性的是，还有 52L 的储物暗格可放 50 瓶矿泉水，还带液压气撑杆，就怕你在塞水的时候累到肩膀。
再比如快充，最多可以为 9 台设备同时充电，效率不掉，其中还包括 2 个 50W 无线快充、2 个 66W 有线快充。
在一个半小时的产品介绍里，充斥着这样的细节对比。如今一个新能源车发布会最短 30 分钟就能迅速完成战斗，问界新 M7 用三倍时间、九倍干货，建立自己的现实扭曲力场。讲真，踏出门的那一刻，你的腦海中只剩下好像全程都很厉害，但就是说不出来到底厉害在哪里。
问界的前途
最新战报显示，问界新 M7 订单已经突破 1.5 万。
有朋友觉得气足雪耻；也有朋友表示谨慎看好。
短期来看，问界的颓势是由于促销导致严重的观望情绪。在特斯拉年初降价之后，问界迅速跟进降价三万，拉高了消费者的价格期待。与此同时，贯穿上半年的 " 华为问界 "/" 华为不造车 " 的冠名风波，也让消费者产生一丝品牌疑惑。
这是小事。
长期来看，外界质疑更在对于问界用户基本盘的信心不足。
问界起始销量激增，被认为是双重红利叠加出来的 buff：一是渠道红利，直接继承华为渠道，兼具铺开广度和下沉深度；二是人群红利，第一大消费人群 " 花粉 "，中高端机用户到底还能贡献情怀转化。这反映在数据上。老 M7 尽管饱受舆论嫌弃，车主却非常硬挺，净推荐值超过 80%。
销量失速意味着过去凭借圈内自嗨的打法显然是到头了。问界梦想很大，死忠花粉是不够用的。要增量就必须破圈，用价格和产品去抵达 " 真正的消费者 "。所以无论是更新还是降价，都是新 M7 和问界为必经之战所做的准备。
25-30 万市场，是一个精算出来的蓝海战场。目前该区间主销新能源车型，仅有特斯拉 Model Y 和比亚迪唐 DM；主流仍然是日系和德系燃油车。相比上下两个 5 万区段，渗透率已经在 50% 以上，20-30 万区间仍是一个可以行驶新能源替代增量的蓝海市场。
转化燃油，到底比近身相残要来的简单。
所以尽管 PPT 上每一页竞品都有理想 L7，但是两者相差 6 万左右，根本打不到一块儿去，与其说是对手，不如说 L7 为新 M7 提供了很好的对比锚点，一台智能家用 SUV 范式应该是什么样子。如果是循迹 L7 过来的，八成会选择瞄着 L7 設定的新 M7。
终端情况大抵是这样的：
根据 @车 fans 在上市前预售七天一线战报，问界均店新增订单 5~6 台，进店量上涨 30%，客户绝大多数为 35~50 岁的男性，事业部門，兼具家庭出行和公务出差需求。10 个人里面，4 个对比 L7 ，2 个唐，1 个蓝山，其他 3 个为途观、汉兰达等传统燃油车。
一个有意思的地方是，在蓝海当中，问界的目标人群，甄选网上处在消费鄙视链底端的中年男性。这一方面解释了它的设计、配置组合和营销方式，为什么那么爹里爹气；另一方面也让人发现，如何做产品，问界是有在动心思的。
比如，新 M7 上最令人破防的一页，就是后排两块螢幕，一块在写 PPT，一块在剪视频。堪称打工人的至暗时刻。
这让我想起最近任正非的内部讲话。他说，人才不是靠培养的，而是靠自我成长的。华为要创造人才成长的土壤，就如 " —杯咖啡吸收宇宙能量 "。
于是，我悟了。
一个男性，人到中年，最需要什么。不是更好地当一枚奶爸、熟男、社会精英，而是仍旧还有人时刻鞭策与激励你，让你相信自己还有余力成长为一个人才。
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