今天小编分享的汽车经验：蔚来何时停止亏钱？李斌：明年悬了，争取后年，欢迎阅读。
导语
盈亏平衡的时间表要往后推了。
6 月 9 日，蔚来发布了一季度财报，" 蔚小理 " 三家的成绩单终于凑齐了。
意料之中，蔚来的表现算不上太好，原本在 3 月份的财报电话会议上，蔚来董事长李斌还乐观预测，今年第四季度 NIO 主品牌业务能够盈利，2024 年整个公司有希望实现盈亏平衡。
现在 2023 年即将过半，李斌收回了这个过于乐观的预测，" 从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。"
关键数据
先来看几个关键的一季度财报数据，交付量 3.1 万辆，不及去年四季度的 4 万辆；销售收入 106 亿元，环比出现了超三成的下跌；毛利率降至 1.5%，净亏损超过 47 亿元。
截至今年第一季度结束，蔚来的现金储备为 378 亿元，而截至去年第四季度时，这个数字是 455 亿元。
对于第二季度业绩的指引，蔚来预测交付量在 2.3 万 -2.5 万之间，除去已经公布的 4 月和 5 月销量，也就是说 6 月蔚来的交付量在 1 万 -1.2 万辆左右。
而第二季度的总收入预计在 87.42 亿 -93.70 亿元之间，不足百亿，同比下降 15%-9%。
在财报公布后的电话会议上，关于新车型的表现、子品牌的推进、毛利率的提升、战略的调整以及公司的资金情况，李斌一一作了回应。
新车表现
EC7 在第一批交付完成后需求稳定，2023 款 ET7 交付后的表现也达到了预期，新款 ES8 的预订单数量远超预期。
重点车型新 ES6 的市场热度很高，锁单达到了预期，试驾后的转化率是蔚来所有车型中有史以来最高的，所以对它的表现充满信心。
6 月份新 ES6 还处于产能爬升，目标是 7 月份的产量和交付量都能达到 1 万辆的目标，对此蔚来有信心实现目标。
下半年，"5566" 四款车加起来，有机会实现每月 2 万辆的目标。
子品牌进展
阿尔卑斯品牌目前还在按计划推进，明年下半年开始交付。
蔚来目前的工厂能够支持 NIO 和阿尔卑斯两个品牌的生产，生产制造方面不需要有大投资，换电站也能支持两个品牌共用，销售服务网络方面会有一些投资。
整体上，新品牌的市场端投入节奏会更加紧凑，对效率也会进行更加细致的管理。
资金情况
今年前两个季度的交付量比去年第四季度要少，肯定会影响公司的运营现金流，不过随着第三季度交付回升，现金流会有改善，目前的现金储备足够支撑公司发展。
当然资金管理肯定会非常小心，今年一些固定资产的投资、个别研发项目以及海外市场的进入，都已经往后推迟了。
而且融资通道不论是美元还是人民币，都是通畅的，有需求的话会和市场交流。
毛利率提升
很多因素，包括锂价的变动都影响了毛利率，不过 2021 年的时候公司毛利率也达到过 20% 左右，所以重回这个水平不是难事。
甚至随着规模提升、管理效率的提升，以及关键部件的垂直整合和自研，让毛利率超过 20%、达到 25% 也是可能实现的。
短期来看，今年第三季度蔚来毛利率能恢复到两位数，第四季度恢复到 15% 水平。
是否考虑精简车型、降低价格
最后，外界普遍存在一种看法，就是蔚来的产品线拉得太长、价格定得太高，在眼下价格战如此激烈的背景下，这种做法并不讨巧。
电话会议上投资人也把这些问题抛给了李斌，对于是否考虑精简车型，李斌的表述是：
" 基于第二代平台的所有 8 款车都开发完成了，近期都会推向市场，如何同时卖好 8 款车是个挑战，对重点车型也会有资源倾斜。但总体来说会保证 8 款车都能在各自目标市场获得足够份额。"
翻译一下其实就是，不会精简车型。
至于是否考虑通过减少配置等方式来降低价格，李斌的回答是：
" 目前市场的价格变化确实很大，但蔚来肯定不会用减配的方式调整价格，但会有其他的灵活措施，比如针对不需要换电权益的用户，给出更好的方案等等。"
也就是说，直接降价是不可能的，但是降低购买和使用成本的办法可以有。
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