今天小編分享的汽車經驗：蔚來何時停止虧錢？李斌：明年懸了，争取後年，歡迎閱讀。
導語
盈虧平衡的時間表要往後推了。
6 月 9 日，蔚來發布了一季度财報，" 蔚小理 " 三家的成績單終于湊齊了。
意料之中，蔚來的表現算不上太好，原本在 3 月份的财報電話會議上，蔚來董事長李斌還樂觀預測，今年第四季度 NIO 主品牌業務能夠盈利，2024 年整個公司有希望實現盈虧平衡。
現在 2023 年即将過半，李斌收回了這個過于樂觀的預測，" 從目前的情況來講，盈虧平衡的時間表要往後推了，我希望推後的時間能夠在一年以内。"
關鍵數據
先來看幾個關鍵的一季度财報數據，交付量 3.1 萬輛，不及去年四季度的 4 萬輛；銷售收入 106 億元，環比出現了超三成的下跌；毛利率降至 1.5%，淨虧損超過 47 億元。
截至今年第一季度結束，蔚來的現金儲備為 378 億元，而截至去年第四季度時，這個數字是 455 億元。
對于第二季度業績的指引，蔚來預測交付量在 2.3 萬 -2.5 萬之間，除去已經公布的 4 月和 5 月銷量，也就是說 6 月蔚來的交付量在 1 萬 -1.2 萬輛左右。
而第二季度的總收入預計在 87.42 億 -93.70 億元之間，不足百億，同比下降 15%-9%。
在财報公布後的電話會議上，關于新車型的表現、子品牌的推進、毛利率的提升、戰略的調整以及公司的資金情況，李斌一一作了回應。
新車表現
EC7 在第一批交付完成後需求穩定，2023 款 ET7 交付後的表現也達到了預期，新款 ES8 的預訂單數量遠超預期。
重點車型新 ES6 的市場熱度很高，鎖單達到了預期，試駕後的轉化率是蔚來所有車型中有史以來最高的，所以對它的表現充滿信心。
6 月份新 ES6 還處于產能爬升，目标是 7 月份的產量和交付量都能達到 1 萬輛的目标，對此蔚來有信心實現目标。
下半年，"5566" 四款車加起來，有機會實現每月 2 萬輛的目标。
子品牌進展
阿爾卑斯品牌目前還在按計劃推進，明年下半年開始交付。
蔚來目前的工廠能夠支持 NIO 和阿爾卑斯兩個品牌的生產，生產制造方面不需要有大投資，換電站也能支持兩個品牌共用，銷售服務網絡方面會有一些投資。
整體上，新品牌的市場端投入節奏會更加緊湊，對效率也會進行更加細致的管理。
資金情況
今年前兩個季度的交付量比去年第四季度要少，肯定會影響公司的運營現金流，不過随着第三季度交付回升，現金流會有改善，目前的現金儲備足夠支撐公司發展。
當然資金管理肯定會非常小心，今年一些固定資產的投資、個别研發項目以及海外市場的進入，都已經往後推遲了。
而且融資通道不論是美元還是人民币，都是通暢的，有需求的話會和市場交流。
毛利率提升
很多因素，包括锂價的變動都影響了毛利率，不過 2021 年的時候公司毛利率也達到過 20% 左右，所以重回這個水平不是難事。
甚至随着規模提升、管理效率的提升，以及關鍵部件的垂直整合和自研，讓毛利率超過 20%、達到 25% 也是可能實現的。
短期來看，今年第三季度蔚來毛利率能恢復到兩位數，第四季度恢復到 15% 水平。
是否考慮精簡車型、降低價格
最後，外界普遍存在一種看法，就是蔚來的產品線拉得太長、價格定得太高，在眼下價格戰如此激烈的背景下，這種做法并不讨巧。
電話會議上投資人也把這些問題抛給了李斌，對于是否考慮精簡車型，李斌的表述是：
" 基于第二代平台的所有 8 款車都開發完成了，近期都會推向市場，如何同時賣好 8 款車是個挑戰，對重點車型也會有資源傾斜。但總體來說會保證 8 款車都能在各自目标市場獲得足夠份額。"
翻譯一下其實就是，不會精簡車型。
至于是否考慮通過減少配置等方式來降低價格，李斌的回答是：
" 目前市場的價格變化确實很大，但蔚來肯定不會用減配的方式調整價格，但會有其他的靈活措施，比如針對不需要換電權益的用戶，給出更好的方案等等。"
也就是說，直接降價是不可能的，但是降低購買和使用成本的辦法可以有。
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