今天小编分享的汽车经验：买十几万的车，就该“什么都要”！，欢迎阅读。
只有 " 什么都要 "，才能发展成 " 什么都好 "！
撰文：Coturnix
如果要问，当下的汽车市场，哪一个预算区间的消费者，他们选车购车的心路历程最为曲折？
我猜出现频率最高的答案，大概率会是 " 十几万 "。准确一点是 "12 — 18 万 " 预算的消费者。
与预算在 10 万以下的消费者，对于价格十分敏感的特点不同，购车预算来到了 "6 位数 "，这部分消费者在挑选车型时，普遍会十分注重横向对比产品的「性价比」。
在同等的价格下，哪款车型给更多的 " 料 "，甚至敢于下放，本不属于这个级别车型的配置，那这款车型往往就更容易获得消费者的青睐。
在过往传统燃油车时代，这个 " 料 "，通常指代的是：尺寸空间、安全装备、舒适性配置。
而随着电动化大潮的来临，造车新生力量尝试重塑市场格局，这个 " 料 " 就被进一步拓展到「两个智能化」，也就是「智能座舱」和「智能驾驶」。
在这二者之间，「智能座舱」的普及，现在十几万的车型（不分能源形式）拥有体验上乘的「智能座舱」早已经不是什么新鲜事儿。
然而「高阶智能驾驶」由于受限于成本、定位等原因，即便在现如今的 2024 年，对于 " 十来万 " 价位的车型而言，还并谈不上常见。
不过，这一情况有望在近期发生转变，因为正儿八经的「智能驾驶」，或许很快就能在十几万的车型中间，迎来一波大流行。
一点补充：
由于「智能驾驶」的概念过于宽泛，导致目前市场上不少只具备基础 "L2 级辅助驾驶 " 的车型，汽车品牌都能通过各种宣传手段，将其包装成为拥有 " 智能驾驶 "，来试图混水摸鱼。
所以本文讨论的「智能驾驶」，定义会略为高阶一些，是指带有 " 领航辅助功能 " 的「智能驾驶」。
从我个人的主观视角出发，去年 9 月份，参加宝骏云朵灵犀版试驾活动，这是我第一次真真切切地感知到，原来 " 十来万 " 的车型也能拥有「高阶智能驾驶」。
这台宝骏云朵灵犀版，搭载了与大疆车载联合开发的「灵犀智驾 2.0」系统。通过在感知硬體、定位单元方面的 " 降本增效 "，在当时只要 12.58 万，就能拥有高快领航、城区记忆领航、跨楼层记忆泊车等「智驾功能」。
实践出真知，探寻系统的真实能力，我们在去年对这套「灵犀智驾 2.0」是进行了两次测试。
（智驾体验 1）
（智驾测试 2）
两轮实测下来，基于价格作为评价的出发点，不论是 " 高快领航 " 还是 " 泊车场景 "，这套系统的表现都给到了我们一定的惊喜。
而在体验层面之外，在同等配置水平的情况下，拥有「高阶智驾」的灵犀版，相较于普通版云朵车型，售价也只是高出了 1 万元。如果放眼当时的整个市场，即便选择不带「激光雷达」的入门版本，一众拥有 " 领航辅助功能 " 的车型，价格基本都在 20 万元往上。
所以，不论是 1 万元的 " 智驾版本 " 价格差异，还是将近 10 万元的车型间价格差距，都可以说刷新了我们对「高阶智能功能」性价比的固有认识。
在宝骏云朵打响 " 十来万高阶智驾 " 的头炮之后，回看车企和市场的动态，这一年来包括：比亚迪、零跑、埃安、小鹏、吉利等一众车企，纷纷通过降价或是发布新款车型的方式，在这一价格区间推出带有 " 高阶智驾功能 " 的车型。
（零跑 C16）
并且除了车企，像华为这样的技术供应商，也在今年年初，推出以视觉感知为主的 "HUAWEI ADS 基础版 "/"HUAWEI ADS SE"。
新版本的推出，不仅能让原本搭载 "HUAWEI ADS 高阶版 " 的车型，新增一个售价更低的入门版本。
同时，对于其他合作品牌，那些定价本就在 " 十来万 " 区间的车型而言，还提供了一个上车 " 华为智驾 " 的机会。
那为什么大家都十分默契的，要在 " 十来万 " 的车型中，下放推广「高阶智驾功能」呢？这是一个绝对开放的问题，各位能从企业发展、产品定义、功能迭代等纬度，进行不同角度的剖析。
而作为一位关注智能驾驶发展的小编，我的认知则是：" 这是让智能驾驶，从种子用户，走向普罗大众的关键一步。"
用近期网上流行的，" 新技术在消费者中的渗透过程 " 这个概念来看，通常认为，如果能利用 15% 愿意尝鲜的 " 种子用户 "，培养他们对于「智能驾驶」的关注、兴趣、使用经验，再通过他们进行分享推广，就能带动剩余 85% 的 " 普通用户 " 拥抱智能驾驶。
然而 " 理想很丰满，现实却很骨感 "，回看我们过往「领航智驾测试」的评论区，理想中的带动作用鲜有看见，但 " 两极分化，各说各话 " 却比比皆是，已然成为常态。
具体表象是，在评论区里，" 种子用户 " 在认真总结测试内容、分享自身体验。而部份围观的 " 吃瓜群众 "，却总是扮演着如复读机一般的角色：
" 你敢把命交给电腦？"
" 生命只有一次，你敢赌，我不敢！"
" 都是皇帝的新衣，华而不实，资本骗钱的玩意儿！"
这种评论，不仅暴露了他们不看内容，就直奔评论区的 " 骚操作 "。而且也展示出不少 " 普通用户 "，对于「智能驾驶」缺乏最基础的常识性认知。
造成这种现状的原因是复杂多元的，但其中较为关键的一点，就是缺乏相应的 " 物质基础 "。
同时，从「功利主义」的角度出发，要解决智能驾驶领網域这种 " 两极分化 " 的舆论态势，较为务实的做法，我认为是要让更多人在日常生活中，能够亲身接触到 " 智能驾驶 "。
通过实际使用检验自己的主观臆测，通过亲身实践消除固有认知中的 " 傲慢与偏见 "。
如果我们翻开「近年乘用车市场价格段销量结构」，不难发现，10 — 20 万价格区间的车型，是占据了乘用车市场销量的半壁江山，那自然也就成为了承担这个任务的不二之选。
只有把「高阶智能驾驶」的价格打下去，让更多普通用户买得起、用得起带有「高阶智驾」的汽车，才能真正从物质基础上，达成「智能驾驶」从 " 种子用户 " 向 " 普通用户 " 转化的条件。
同时也让「智能驾驶」，拥有更广阔的市场空间，和更良性的可持续发展势头。
从这个角度看 " 买十几万的车，什么都要 "，对于「智能驾驶」而言，并不是不切实际的索取，而是一个巨大的机遇。
让「智能驾驶」真正走向 " 普罗大众 "，让「智能驾驶」变成更多人选车、买车、用车时，一个不可或缺的刚需。
（部分图片来源于网络）
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