今天小編分享的汽車經驗：買十幾萬的車，就該“什麼都要”！，歡迎閱讀。
只有 " 什麼都要 "，才能發展成 " 什麼都好 "！
撰文：Coturnix
如果要問，當下的汽車市場，哪一個預算區間的消費者，他們選車購車的心路歷程最為曲折？
我猜出現頻率最高的答案，大概率會是 " 十幾萬 "。準确一點是 "12 — 18 萬 " 預算的消費者。
與預算在 10 萬以下的消費者，對于價格十分敏感的特點不同，購車預算來到了 "6 位數 "，這部分消費者在挑選車型時，普遍會十分注重橫向對比產品的「性價比」。
在同等的價格下，哪款車型給更多的 " 料 "，甚至敢于下放，本不屬于這個級别車型的配置，那這款車型往往就更容易獲得消費者的青睐。
在過往傳統燃油車時代，這個 " 料 "，通常指代的是：尺寸空間、安全裝備、舒适性配置。
而随着電動化大潮的來臨，造車新生力量嘗試重塑市場格局，這個 " 料 " 就被進一步拓展到「兩個智能化」，也就是「智能座艙」和「智能駕駛」。
在這二者之間，「智能座艙」的普及，現在十幾萬的車型（不分能源形式）擁有體驗上乘的「智能座艙」早已經不是什麼新鮮事兒。
然而「高階智能駕駛」由于受限于成本、定位等原因，即便在現如今的 2024 年，對于 " 十來萬 " 價位的車型而言，還并談不上常見。
不過，這一情況有望在近期發生轉變，因為正兒八經的「智能駕駛」，或許很快就能在十幾萬的車型中間，迎來一波大流行。
一點補充：
由于「智能駕駛」的概念過于寬泛，導致目前市場上不少只具備基礎 "L2 級輔助駕駛 " 的車型，汽車品牌都能通過各種宣傳手段，将其包裝成為擁有 " 智能駕駛 "，來試圖混水摸魚。
所以本文讨論的「智能駕駛」，定義會略為高階一些，是指帶有 " 領航輔助功能 " 的「智能駕駛」。
從我個人的主觀視角出發，去年 9 月份，參加寶駿雲朵靈犀版試駕活動，這是我第一次真真切切地感知到，原來 " 十來萬 " 的車型也能擁有「高階智能駕駛」。
這台寶駿雲朵靈犀版，搭載了與大疆車載聯合開發的「靈犀智駕 2.0」系統。通過在感知硬體、定位單元方面的 " 降本增效 "，在當時只要 12.58 萬，就能擁有高快領航、城區記憶領航、跨樓層記憶泊車等「智駕功能」。
實踐出真知，探尋系統的真實能力，我們在去年對這套「靈犀智駕 2.0」是進行了兩次測試。
（智駕體驗 1）
（智駕測試 2）
兩輪實測下來，基于價格作為評價的出發點，不論是 " 高快領航 " 還是 " 泊車場景 "，這套系統的表現都給到了我們一定的驚喜。
而在體驗層面之外，在同等配置水平的情況下，擁有「高階智駕」的靈犀版，相較于普通版雲朵車型，售價也只是高出了 1 萬元。如果放眼當時的整個市場，即便選擇不帶「激光雷達」的入門版本，一眾擁有 " 領航輔助功能 " 的車型，價格基本都在 20 萬元往上。
所以，不論是 1 萬元的 " 智駕版本 " 價格差異，還是将近 10 萬元的車型間價格差距，都可以說刷新了我們對「高階智能功能」性價比的固有認識。
在寶駿雲朵打響 " 十來萬高階智駕 " 的頭炮之後，回看車企和市場的動态，這一年來包括：比亞迪、零跑、埃安、小鵬、吉利等一眾車企，紛紛通過降價或是發布新款車型的方式，在這一價格區間推出帶有 " 高階智駕功能 " 的車型。
（零跑 C16）
并且除了車企，像華為這樣的技術供應商，也在今年年初，推出以視覺感知為主的 "HUAWEI ADS 基礎版 "/"HUAWEI ADS SE"。
新版本的推出，不僅能讓原本搭載 "HUAWEI ADS 高階版 " 的車型，新增一個售價更低的入門版本。
同時，對于其他合作品牌，那些定價本就在 " 十來萬 " 區間的車型而言，還提供了一個上車 " 華為智駕 " 的機會。
那為什麼大家都十分默契的，要在 " 十來萬 " 的車型中，下放推廣「高階智駕功能」呢？這是一個絕對開放的問題，各位能從企業發展、產品定義、功能迭代等緯度，進行不同角度的剖析。
而作為一位關注智能駕駛發展的小編，我的認知則是：" 這是讓智能駕駛，從種子用戶，走向普羅大眾的關鍵一步。"
用近期網上流行的，" 新技術在消費者中的滲透過程 " 這個概念來看，通常認為，如果能利用 15% 願意嘗鮮的 " 種子用戶 "，培養他們對于「智能駕駛」的關注、興趣、使用經驗，再通過他們進行分享推廣，就能帶動剩餘 85% 的 " 普通用戶 " 擁抱智能駕駛。
然而 " 理想很豐滿，現實卻很骨感 "，回看我們過往「領航智駕測試」的評論區，理想中的帶動作用鮮有看見，但 " 兩極分化，各說各話 " 卻比比皆是，已然成為常态。
具體表象是，在評論區裡，" 種子用戶 " 在認真總結測試内容、分享自身體驗。而部份圍觀的 " 吃瓜群眾 "，卻總是扮演着如復讀機一般的角色：
" 你敢把命交給電腦？"
" 生命只有一次，你敢賭，我不敢！"
" 都是皇帝的新衣，華而不實，資本騙錢的玩意兒！"
這種評論，不僅暴露了他們不看内容，就直奔評論區的 " 騷操作 "。而且也展示出不少 " 普通用戶 "，對于「智能駕駛」缺乏最基礎的常識性認知。
造成這種現狀的原因是復雜多元的，但其中較為關鍵的一點，就是缺乏相應的 " 物質基礎 "。
同時，從「功利主義」的角度出發，要解決智能駕駛領網域這種 " 兩極分化 " 的輿論态勢，較為務實的做法，我認為是要讓更多人在日常生活中，能夠親身接觸到 " 智能駕駛 "。
通過實際使用檢驗自己的主觀臆測，通過親身實踐消除固有認知中的 " 傲慢與偏見 "。
如果我們翻開「近年乘用車市場價格段銷量結構」，不難發現，10 — 20 萬價格區間的車型，是占據了乘用車市場銷量的半壁江山，那自然也就成為了承擔這個任務的不二之選。
只有把「高階智能駕駛」的價格打下去，讓更多普通用戶買得起、用得起帶有「高階智駕」的汽車，才能真正從物質基礎上，達成「智能駕駛」從 " 種子用戶 " 向 " 普通用戶 " 轉化的條件。
同時也讓「智能駕駛」，擁有更廣闊的市場空間，和更良性的可持續發展勢頭。
從這個角度看 " 買十幾萬的車，什麼都要 "，對于「智能駕駛」而言，并不是不切實際的索取，而是一個巨大的機遇。
讓「智能駕駛」真正走向 " 普羅大眾 "，讓「智能駕駛」變成更多人選車、買車、用車時，一個不可或缺的剛需。
（部分圖片來源于網絡）
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