刘艳钊：“长城汽车就是智能驾驶里面的扫地僧”

今天小编分享的汽车经验：刘艳钊：“长城汽车就是智能驾驶里面的扫地僧”，欢迎阅读。

受访人：长城汽车 CTO 王远力

长城汽车副总裁刘艳钊

长城汽车智能化副总裁吴会肖

访谈人：汽车维基创始人、CEO 关囡

访谈时间：2024 年 8 月 21 日

访谈地点：保定哈弗技术中心

" 我们的目标是高质量、走长期经营的思路。如果我们追求品牌向上，如果追求豪华品牌高端化经营，每一步都必须要做得扎扎实实的。"

——长城汽车副总裁刘艳钊

8 月 21 日的蓝山发布会与以往的产品发布会有些不同，这次的发布会没有前奏、没有表演、没有倒计时、没有主持人，台上的是六年未在产品发布会上露面的长城汽车董事长魏建军。

【汽车维基】回忆到，上一次见到他还是在光束汽车的奠基仪式上，如今的光束汽车已经落地上路，但魏建军的 " 危机感 " 从未有所平复。所以对于蓝山，他是既兴奋又紧张，在没有演讲稿的这次发布会脱口秀上也谈到了非常多蓝山幕后的故事，金句频出，掌声雷动。

魏建军对蓝山是寄予厚望的，对于一款新车上市预热，魏建军为它贡献了两次预热直播，而上市发布会也是主讲人，这在长城历史上还是首次，而这场以 " 热爱 " 为名的发布会上，他强调：" 魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，而且会越活越好！" 不仅在回应着外界的质疑，也在为自己加油打气。在发布会结束后，【汽车维基】也采访到了长城汽车的高层领导，听到了更多关于蓝山和长城汽车的故事。

刘艳钊：要不不出手，出手即巅峰

作为自主品牌中最早推出豪华品牌的车企，长城汽车是走在了前端的，彼时的 WEY 横空出世，让消费者们、媒体们见到了自主品牌也可以完成一个高级的产品、豪华的产品、与合资品牌掰手腕的产品。经过时间的推移，如今的 WEY 变成了魏牌，但依旧是长城汽车中主打高端豪华的品牌，这次蓝山的不仅承载着最新的技术，也让大家看到了蓝山的创新能力和市场颠覆能力。

在专访中，长城汽车副总裁刘艳钊说道：" 像安全带这类传播我们是慎重考虑过的。我们肯定不是把安全当成营销，技术我们都会用，我们非常痛苦的把那一句话给取消掉了。魏牌从第一台车交付到目前为止，我们还保持着所有车都是零死亡，我们所有交通事故零死亡。但是我们并不想营销这件事，因为这都是建立在用户交通事故基础之上，这样的宣传不是我们想要的，但这却是事实。我们想把产品做好，每一个配置都能让用户喜爱，把最好的给消费者。"

这次蓝山在螢幕中也采用了 8295 芯片，但是从实际体验和媒体方观点来看，蓝山的 8295 芯片要比其他车企所使用的还要流畅，这就是长城汽车的风格，" 要不不出手，出手即巅峰 "，将芯片优化的更适配车身，也让乘客们在使用中变得更流程，这些微小的改变都是提升产品豪华的细节。

除了螢幕之外，车内的 " 新豪华 " 理念也被展现出来，车内主副驾驶席均配备了高级 NAPPA 真皮座椅，提供 12 向电动调节功能，按摩、通风和加热等多种功能也一并都有，娱乐系统方面，配备了多块超清显示屏，结合其独有的 Coffee Air Touch 技术，允许后排乘客和副驾驶通过简单的手势控制娱乐系统，这些具有创新性的配置都让蓝山在同级市场中得到了一些关注。大家都很了解的冰箱这次也有配备，温度调节范围更是从 -6 ℃至 50 ℃可调，这也是非常少见的调温控制，可以满足大多数人对产品的使用需求。

王远力：长城的未来也要依靠成长性

其实蓝山的上市，不仅是长城汽车在高端豪华汽车领網域的一次重要突破，也为追求高品质生活的消费者提供了一个全新的选择。很多人也会好奇，为什么长城能够轻易地在高端市场中得到高度关注？

或许就是因为长城一直默默做事，长期准备着即将要面临的市场风险。

在蓝山的发布会上，魏建军说：" 长城的智驾已经做了十年。" 这时的人们就会好奇，为什么做了十年之前就却没有进行发布和量产上车？其实就是因为，研发的成果不够成熟，市场也不够成熟，所以才没有进行大规模的量产。为什么放弃，此前可能大家都不了解，但在智能化和驾驶辅助演变到如今，就能看得出高精地图为什么会被放弃了，因为现在端到端和大模型才是未来阶段下的实用方式，只依靠高精地图是无法满足流畅的自动驾驶行为的。王远力还提到：" 长城有一个非常开放的人才生态，智能化需要依靠人才，我们不论国内、国外都有研发中心，产品都需要依靠他们来打造。"

大刀阔斧开启改革，以整车为核心，全面布局智能化、新能源等相关技术产业，构建了多物种相互作用并持续进化的生态体系，这就是长城在最近几年一直在做的事，如果从长城汽车的整体来看，不论是新能源还是智能化发展，都像是从点到线，又从线到面，发展逻辑是非常清晰的，所以它已经具备了科技公司的 " 成长性 "。

吴会肖：我们是国内最早放弃掉高精地图路线的公司

其实蓝山这次最大的亮点就是产品的智能驾驶功能，而长城汽车智能化副总裁吴会肖也掌管着长城汽车智能化的研发，虽然智能驾驶只是智能化的一部分，但是现在也是各大车企相互竞争、相互内卷的一大市场。

近年来，新能源汽车产业发展迅猛，市场占有率不断提升。乘用车市场信息联席会近日发布的数据显示，7 月，国内新能源乘用车市场零售销量为 87.8 万辆，同比增长 36.9%，渗透率达到 51.1%，较去年同期提升 15 个百分点，单月零售渗透率首次超过 50%。所以，在电动化产品日益壮大之时，智能化的发展也是要同步更新的。

吴会肖提到：" 负责智能化的团队有 5000 多人，负责驾驶辅助的有 1200 多人，我们在整体的算法架构、算法模型一直都是长城公司在做主导，我们也是国内最早放弃掉高精地图路线的公司。这个公司本来是要成立的但慢慢的被放弃了。因为首先从技术路线上，端到端是当前的唯一解，没有其他的。如果大家还有企业在走高精，再去走基于规则的地图，在未来会很艰难。"

同时她也提到：" 端到端是当前的唯一解，但是不是最终解。"也就是说，智能化发展和驾驶辅助功能都是需要迭代进化的，不论是高精地图还是端到端大模型，未来几年或许又会有一条新的市场道路，大家依旧会进一步的研发，不论是产品价值还是技术价值都是非常高的。但是另一个问题也会显现出来，就是高研发力下也会出现成本的上升，如何平衡才是一个汽车最需要解决的问题。

对与智能驾驶，长城的高层领导们也显得十分亢奋，在说道这部分时，三位领导都想展现出自家的产品到底有多强悍，刘艳钊也提到：" 说到智能驾驶，我是零接管，我必须得是最牛的。" 可以看得出，长城汽车对于蓝山的智驾是非常有自信的。