劉豔钊：“長城汽車就是智能駕駛裏面的掃地僧”

今天小編分享的汽車經驗：劉豔钊：“長城汽車就是智能駕駛裏面的掃地僧”，歡迎閲讀。

受訪人：長城汽車 CTO 王遠力

長城汽車副總裁劉豔钊

長城汽車智能化副總裁吳會肖

訪談人：汽車維基創始人、CEO 關囡

訪談時間：2024 年 8 月 21 日

訪談地點：保定哈弗技術中心

" 我們的目标是高質量、走長期經營的思路。如果我們追求品牌向上，如果追求豪華品牌高端化經營，每一步都必須要做得扎扎實實的。"

——長城汽車副總裁劉豔钊

8 月 21 日的藍山發布會與以往的產品發布會有些不同，這次的發布會沒有前奏、沒有表演、沒有倒計時、沒有主持人，台上的是六年未在產品發布會上露面的長城汽車董事長魏建軍。

【汽車維基】回憶到，上一次見到他還是在光束汽車的奠基儀式上，如今的光束汽車已經落地上路，但魏建軍的 " 危機感 " 從未有所平復。所以對于藍山，他是既興奮又緊張，在沒有演講稿的這次發布會脱口秀上也談到了非常多藍山幕後的故事，金句頻出，掌聲雷動。

魏建軍對藍山是寄予厚望的，對于一款新車上市預熱，魏建軍為它貢獻了兩次預熱直播，而上市發布會也是主講人，這在長城歷史上還是首次，而這場以 " 熱愛 " 為名的發布會上，他強調：" 魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，而且會越活越好！" 不僅在回應着外界的質疑，也在為自己加油打氣。在發布會結束後，【汽車維基】也采訪到了長城汽車的高層領導，聽到了更多關于藍山和長城汽車的故事。

劉豔钊：要不不出手，出手即巅峰

作為自主品牌中最早推出豪華品牌的車企，長城汽車是走在了前端的，彼時的 WEY 橫空出世，讓消費者們、媒體們見到了自主品牌也可以完成一個高級的產品、豪華的產品、與合資品牌掰手腕的產品。經過時間的推移，如今的 WEY 變成了魏牌，但依舊是長城汽車中主打高端豪華的品牌，這次藍山的不僅承載着最新的技術，也讓大家看到了藍山的創新能力和市場颠覆能力。

在專訪中，長城汽車副總裁劉豔钊説道：" 像安全帶這類傳播我們是慎重考慮過的。我們肯定不是把安全當成營銷，技術我們都會用，我們非常痛苦的把那一句話給取消掉了。魏牌從第一台車交付到目前為止，我們還保持着所有車都是零死亡，我們所有交通事故零死亡。但是我們并不想營銷這件事，因為這都是建立在用户交通事故基礎之上，這樣的宣傳不是我們想要的，但這卻是事實。我們想把產品做好，每一個配置都能讓用户喜愛，把最好的給消費者。"

這次藍山在螢幕中也采用了 8295 芯片，但是從實際體驗和媒體方觀點來看，藍山的 8295 芯片要比其他車企所使用的還要流暢，這就是長城汽車的風格，" 要不不出手，出手即巅峰 "，将芯片優化的更适配車身，也讓乘客們在使用中變得更流程，這些微小的改變都是提升產品豪華的細節。

除了螢幕之外，車内的 " 新豪華 " 理念也被展現出來，車内主副駕駛席均配備了高級 NAPPA 真皮座椅，提供 12 向電動調節功能，按摩、通風和加熱等多種功能也一并都有，娛樂系統方面，配備了多塊超清顯示屏，結合其獨有的 Coffee Air Touch 技術，允許後排乘客和副駕駛通過簡單的手勢控制娛樂系統，這些具有創新性的配置都讓藍山在同級市場中得到了一些關注。大家都很了解的冰箱這次也有配備，温度調節範圍更是從 -6 ℃至 50 ℃可調，這也是非常少見的調温控制，可以滿足大多數人對產品的使用需求。

王遠力：長城的未來也要依靠成長性

其實藍山的上市，不僅是長城汽車在高端豪華汽車領網域的一次重要突破，也為追求高品質生活的消費者提供了一個全新的選擇。很多人也會好奇，為什麼長城能夠輕易地在高端市場中得到高度關注？

或許就是因為長城一直默默做事，長期準備着即将要面臨的市場風險。

在藍山的發布會上，魏建軍説：" 長城的智駕已經做了十年。" 這時的人們就會好奇，為什麼做了十年之前就卻沒有進行發布和量產上車？其實就是因為，研發的成果不夠成熟，市場也不夠成熟，所以才沒有進行大規模的量產。為什麼放棄，此前可能大家都不了解，但在智能化和駕駛輔助演變到如今，就能看得出高精地圖為什麼會被放棄了，因為現在端到端和大模型才是未來階段下的實用方式，只依靠高精地圖是無法滿足流暢的自動駕駛行為的。王遠力還提到：" 長城有一個非常開放的人才生态，智能化需要依靠人才，我們不論國内、國外都有研發中心，產品都需要依靠他們來打造。"

大刀闊斧開啓改革，以整車為核心，全面布局智能化、新能源等相關技術產業，構建了多物種相互作用并持續進化的生态體系，這就是長城在最近幾年一直在做的事，如果從長城汽車的整體來看，不論是新能源還是智能化發展，都像是從點到線，又從線到面，發展邏輯是非常清晰的，所以它已經具備了科技公司的 " 成長性 "。

吳會肖：我們是國内最早放棄掉高精地圖路線的公司

其實藍山這次最大的亮點就是產品的智能駕駛功能，而長城汽車智能化副總裁吳會肖也掌管着長城汽車智能化的研發，雖然智能駕駛只是智能化的一部分，但是現在也是各大車企相互競争、相互内卷的一大市場。

近年來，新能源汽車產業發展迅猛，市場占有率不斷提升。乘用車市場信息聯席會近日發布的數據顯示，7 月，國内新能源乘用車市場零售銷量為 87.8 萬輛，同比增長 36.9%，滲透率達到 51.1%，較去年同期提升 15 個百分點，單月零售滲透率首次超過 50%。所以，在電動化產品日益壯大之時，智能化的發展也是要同步更新的。

吳會肖提到：" 負責智能化的團隊有 5000 多人，負責駕駛輔助的有 1200 多人，我們在整體的算法架構、算法模型一直都是長城公司在做主導，我們也是國内最早放棄掉高精地圖路線的公司。這個公司本來是要成立的但慢慢的被放棄了。因為首先從技術路線上，端到端是當前的唯一解，沒有其他的。如果大家還有企業在走高精，再去走基于規則的地圖，在未來會很艱難。"

同時她也提到：" 端到端是當前的唯一解，但是不是最終解。"也就是説，智能化發展和駕駛輔助功能都是需要迭代進化的，不論是高精地圖還是端到端大模型，未來幾年或許又會有一條新的市場道路，大家依舊會進一步的研發，不論是產品價值還是技術價值都是非常高的。但是另一個問題也會顯現出來，就是高研發力下也會出現成本的上升，如何平衡才是一個汽車最需要解決的問題。

對與智能駕駛，長城的高層領導們也顯得十分亢奮，在説道這部分時，三位領導都想展現出自家的產品到底有多強悍，劉豔钊也提到：" 説到智能駕駛，我是零接管，我必須得是最牛的。" 可以看得出，長城汽車對于藍山的智駕是非常有自信的。