今天小编分享的科技经验：极越“暴雷”，李彦宏的造车梦，该醒了，欢迎阅读。
在汽车产业圈，百度似乎从未缺席，却也从未真正坐上牌桌。
百度早在 2010 年布局 AI，2013 年开始布局自动驾驶。
2015 年百度成立无人驾驶事业部，大规模投入无人车技术研发，并于当年 12 月在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。
2017 年，百度投资了蔚来汽车；2017 年至 2019 年，百度三次投资威马汽车，成为其最大外部股东，双方还成立 " 威马 &apollo 智能汽车联合技术研发中心 "，为威马量产车型提供自动驾驶解决方案。
2021 年 1 月 11 日，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进入汽车行业，吉利汽车成为新公司的战略合作伙伴。从自动驾驶，到与吉利合作，加上之前的昆仑芯片，100 天的时间里，百度造车完成了公司注册、CEO 及核心团队搭建乃至中国总部选址。
这一年，百度入局造车引爆国内新一波造车热潮，滴滴、小米、华为、大疆等众多企业纷纷加入造车 " 大军 "。在官宣入局造车的众多企业中，只有百度才能把从 AI 技术到自动驾驶再到造车的闭环说清楚，彼时的百度也曾获得资本市场的认可。
2021 年 3 月 2 日，集度汽车有限公司正式成立，百度持股 55%，吉利持股 45%。同年 6 月，首款产品的油泥模型露面；8 月，开启风洞测试；9 月，simucar（模拟样车）上路；11 月，集度 simucar（模拟样车）进入动态测试阶段。
从时间成本，到研发投入周期来看，百度在国内大厂都是最早的，无论是投资新能源汽车，还是亲自下车造车，可以说百度所走的每一步都是对的。
然而，百度始终未能真正坐上牌桌。
2017 年投资的蔚来汽车，百度在 2019 年公司遇到危机时，抛售了蔚来股票；投资的威马汽车从 2022 年起经营持续恶化，最终在 2023 年 10 月，在烧光 300 多亿后申请破产重整。
百度和吉利成立的汽车公司，股权结构几度变更，命运也是风雨飘摇。
2022 年 6 月 8 日，集度汽车发生工商变更，吉利控股旗下关联公司退出，百度旗下关联公司持股比例上升至 100%。同年 12 月，集度汽车再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
2023 年 6 月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，吉利旗下的上海华普汽车有限公司退出，百度旗下的百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例上升至 100%。
2023 年 8 月 9 日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，吉利控股旗下关联公司持股 65%，百度旗下关联公司持股 35%，品牌名称变为极越。
从集度到极越，吉利与百度的合作关系也发生了变化，百度的话语权在降低，从主导访变为技术提供方，而主导权最终落在吉利手中。
谁会想到，百度和吉利两大巨头联手打造的车企，会在 2024 年最后一个月，深陷崩盘危机。
最终，吉利和百度还要为 " 暴雷 " 的极越接盘。
媒体信息显示，12 月 13 日凌晨 4 点半，极越夏一平在公司全员群表示，经过和员工代表沟通，同意员工提出的合理诉求，并制定了与百度、吉利的沟通与推进计划，将于 12 月 17 日确定最终员工赔偿方案。据了解，极越员工列出了一份诉求清单，其中包括要求缴纳全体员工 11-12 月五险一金与个税、N+1 赔偿今年 12 月 31 日前到账、结算 12 月在职工资等，同时还涉及孕妇、善后员工、工伤员工、落户中员工、一线员工、员工车主等。
极越或终成 " 弃子 "。
吉利控股在整合旗下子品牌业务。根据媒体报道，11 月 14 日，吉利控股宣布对极氪和领克进行战略整合，整合后新公司简称为 " 极氪科技集团 "，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌。
今年 11 月，领克汽车交付 32679 辆汽车，极氪交付 27011 辆，合计近 60000 辆，1 — 11 月极氪领克交付超 45 万辆，新能源占比超 75%，2024 年度交付将超过 50 万辆。
对比之下，极越前 11 个月累计交付不到 1.5 万辆。
对于百度而言，如若持续投资极越，会给百度财务造成进一步压力。
根据百度 2024 年三季报披露的数据，百度核心业务下滑导致业绩承压。三季度百度营收进一步下滑，总收入同比减少 3%，非公认会计准则下净利润同比减少 19%，环比减少 20%；归属百度核心的净利润同比减少 18%，环比减少 22%。
作为百度 " 现金牛 " 的在线营销收入连续两个季度下滑，且公司管理层在财报电话会上还透露，四季度下降幅度将提升至高个位数，引发市场担忧。同时，百度 AI 在三季度表现一般，财报显示，三季度百度核心非在线营销收入 77 亿元，同比增长 12%，相比二季度 18% 的增速，仅提升 2 个百分点。
事实上，自今年以来，百度在研发投入方面都在收缩。数据显示，三季度百度研发费用为 54 亿元，同比减少 12%，今年一季度和二季度也分别减少 1% 和 8%。
" 现金牛 " 业务持续面临压力，AI 业务未带来业绩增量，自身研发投入收紧的情况，百度显然不想也不能再被极越拖累，相信投资者更愿意看到百度甩掉极越这个 " 拖油瓶 "，从财务角度来看，放弃极越或是明智之举。
百度长达十几年在自动驾驶技术领網域的研发投入和人才培养，让百度系人才撑起了中国自动驾驶行业半边天，如今地平线机器人、小马智行等都已成功登录资本市场。
2021 年百度掀起的新一波造车热潮中，雷军也宣布造车，小米则在当时普遍被质疑。三年后的今天，小米汽车被广泛看好，近期又传出小米正在筹建汽车业务出海，如今，小米汽车成为各大券商投行看好小米的重要因素之一，小米股价也创新四年来新高，市值超 7900 亿港元，发展势头良好。
而彼时被市场看好的百度，三年来在造车领網域却接连失利，或许，李彦宏的造车梦也该醒了。
