今天小編分享的科技經驗：極越“暴雷”，李彥宏的造車夢，該醒了，歡迎閱讀。
在汽車產業圈，百度似乎從未缺席，卻也從未真正坐上牌桌。
百度早在 2010 年布局 AI，2013 年開始布局自動駕駛。
2015 年百度成立無人駕駛事業部，大規模投入無人車技術研發，并于當年 12 月在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試。
2017 年，百度投資了蔚來汽車；2017 年至 2019 年，百度三次投資威馬汽車，成為其最大外部股東，雙方還成立 " 威馬 &apollo 智能汽車聯合技術研發中心 "，為威馬量產車型提供自動駕駛解決方案。
2021 年 1 月 11 日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進入汽車行業，吉利汽車成為新公司的戰略合作夥伴。從自動駕駛，到與吉利合作，加上之前的昆侖芯片，100 天的時間裡，百度造車完成了公司注冊、CEO 及核心團隊搭建乃至中國總部選址。
這一年，百度入局造車引爆國内新一波造車熱潮，滴滴、小米、華為、大疆等眾多企業紛紛加入造車 " 大軍 "。在官宣入局造車的眾多企業中，只有百度才能把從 AI 技術到自動駕駛再到造車的閉環說清楚，彼時的百度也曾獲得資本市場的認可。
2021 年 3 月 2 日，集度汽車有限公司正式成立，百度持股 55%，吉利持股 45%。同年 6 月，首款產品的油泥模型露面；8 月，開啟風洞測試；9 月，simucar（模拟樣車）上路；11 月，集度 simucar（模拟樣車）進入動态測試階段。
從時間成本，到研發投入周期來看，百度在國内大廠都是最早的，無論是投資新能源汽車，還是親自下車造車，可以說百度所走的每一步都是對的。
然而，百度始終未能真正坐上牌桌。
2017 年投資的蔚來汽車，百度在 2019 年公司遇到危機時，抛售了蔚來股票；投資的威馬汽車從 2022 年起經營持續惡化，最終在 2023 年 10 月，在燒光 300 多億後申請破產重整。
百度和吉利成立的汽車公司，股權結構幾度變更，命運也是風雨飄搖。
2022 年 6 月 8 日，集度汽車發生工商變更，吉利控股旗下關聯公司退出，百度旗下關聯公司持股比例上升至 100%。同年 12 月，集度汽車再次發生工商變更，企業名稱變更為上海幂航汽車有限公司。
2023 年 6 月，集度汽車有限公司再次發生工商變更，吉利旗下的上海華普汽車有限公司退出，百度旗下的百瑞翔創業投資管理有限責任公司的持股比例上升至 100%。
2023 年 8 月 9 日，杭州極與越汽車科技有限公司成立，吉利控股旗下關聯公司持股 65%，百度旗下關聯公司持股 35%，品牌名稱變為極越。
從集度到極越，吉利與百度的合作關系也發生了變化，百度的話語權在降低，從主導訪變為技術提供方，而主導權最終落在吉利手中。
誰會想到，百度和吉利兩大巨頭聯手打造的車企，會在 2024 年最後一個月，深陷崩盤危機。
最終，吉利和百度還要為 " 暴雷 " 的極越接盤。
媒體信息顯示，12 月 13 日凌晨 4 點半，極越夏一平在公司全員群表示，經過和員工代表溝通，同意員工提出的合理訴求，并制定了與百度、吉利的溝通與推進計劃，将于 12 月 17 日确定最終員工賠償方案。據了解，極越員工列出了一份訴求清單，其中包括要求繳納全體員工 11-12 月五險一金與個稅、N+1 賠償今年 12 月 31 日前到賬、結算 12 月在職工資等，同時還涉及孕婦、善後員工、工傷員工、落戶中員工、一線員工、員工車主等。
極越或終成 " 棄子 "。
吉利控股在整合旗下子品牌業務。根據媒體報道，11 月 14 日，吉利控股宣布對極氪和領克進行戰略整合，整合後新公司簡稱為 " 極氪科技集團 "，旗下擁有極氪汽車、領克汽車雙品牌。
今年 11 月，領克汽車交付 32679 輛汽車，極氪交付 27011 輛，合計近 60000 輛，1 — 11 月極氪領克交付超 45 萬輛，新能源占比超 75%，2024 年度交付将超過 50 萬輛。
對比之下，極越前 11 個月累計交付不到 1.5 萬輛。
對于百度而言，如若持續投資極越，會給百度财務造成進一步壓力。
根據百度 2024 年三季報披露的數據，百度核心業務下滑導致業績承壓。三季度百度營收進一步下滑，總收入同比減少 3%，非公認會計準則下淨利潤同比減少 19%，環比減少 20%；歸屬百度核心的淨利潤同比減少 18%，環比減少 22%。
作為百度 " 現金牛 " 的在線營銷收入連續兩個季度下滑，且公司管理層在财報電話會上還透露，四季度下降幅度将提升至高個位數，引發市場擔憂。同時，百度 AI 在三季度表現一般，财報顯示，三季度百度核心非在線營銷收入 77 億元，同比增長 12%，相比二季度 18% 的增速，僅提升 2 個百分點。
事實上，自今年以來，百度在研發投入方面都在收縮。數據顯示，三季度百度研發費用為 54 億元，同比減少 12%，今年一季度和二季度也分别減少 1% 和 8%。
" 現金牛 " 業務持續面臨壓力，AI 業務未帶來業績增量，自身研發投入收緊的情況，百度顯然不想也不能再被極越拖累，相信投資者更願意看到百度甩掉極越這個 " 拖油瓶 "，從财務角度來看，放棄極越或是明智之舉。
百度長達十幾年在自動駕駛技術領網域的研發投入和人才培養，讓百度系人才撐起了中國自動駕駛行業半邊天，如今地平線機器人、小馬智行等都已成功登錄資本市場。
2021 年百度掀起的新一波造車熱潮中，雷軍也宣布造車，小米則在當時普遍被質疑。三年後的今天，小米汽車被廣泛看好，近期又傳出小米正在籌建汽車業務出海，如今，小米汽車成為各大券商投行看好小米的重要因素之一，小米股價也創新四年來新高，市值超 7900 億港元，發展勢頭良好。
而彼時被市場看好的百度，三年來在造車領網域卻接連失利，或許，李彥宏的造車夢也該醒了。
