今天小编分享的汽车经验：小鹏汽车IP再更名背后：每年投入35亿AI训练费用 2026年实现L4级部分场景“无人驾驶”，欢迎阅读。
财联社 10 月 24 日讯（记者 徐昊）在 " 更名 " 为 " 小鹏 AI 汽车公司 " 后，小鹏汽车董事长何小鹏决意将 AI 进行到底。10 月 24 日，何小鹏通过微博宣布，将已连续举办五年的 " 小鹏 1024 科技日 " 这一重要 IP 更新为 " 小鹏 AI 科技日 "。同日，搭载在小鹏 P7+ 上的 AI 天玑 5.4.0 版本正式首发。
" 站在新 10 年的起点，小鹏致力于成为一家面向全球的 AI 汽车公司。" 何小鹏在微博中透露，11 月 6 日，第六届小鹏 AI 科技日将于 11 月 6 日在华南理工大学举办，届时将向公众展示小鹏在 AI 汽车、AI 机器人及飞行汽车等各个领網域的最新进展和突破。
为支撑这一全面转型，小鹏汽车智驾负责人李力耘表示，小鹏在清晰的端到端技术路径下，每年 AI 训练费用的投入高达 35 亿元。
2024 年，多家车企相继推出端到端大模型。李力耘在 10 月 24 日作为小鹏 AI 科技日 " 预演 " 的小鹏 P7+ AI 智驾技术分享会上，提及了端到端技术的三种路径：通过大量规则小模型堆叠的 " 大模型 "，其需要大量的优秀规则工程师；" 车端大模型 "，即直接将端到端模型部署于车辆上，虽见效快，但受限于车端算力，且随后期训练数据量的增加，容易陷入瓶颈；小鹏汽车所采用的云端大模型，上线后参数量可达车端 80 倍，且拥有时间 + 空间理解能力，2025 年云端算力达到 10EFlops 以上。
基于这一技术路径，至 2025 年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类 L3 的智能辅助驾驶，百公里接管小于 1 次；2026 年实现 L4 级别的部分低速场景下，" 人不在驾驶位 " 的行驶。而在此之前，小鹏汽车已对在预售的小鹏 P7+ 全系标配了 AI 智驾，小鹏 P7+ 及后续车型不再区分 Max 和 Pro 版本，并且做到 " 不选装、不订阅、不付费 "。
据悉，首发搭载于小鹏 P7+ 上的 AI 天玑系统，作为行业首个将 AI 技术同时应用于智能座舱与智能驾驶的作業系統，目前已更新至 5.4.0 版本，涉及 AI 智驾、AI 座舱、AI 底盘和 AI 互联等共计 248 项功能更新。其中，新增了小鹏 AI X-Pedal 单踏板模式。
数据显示，小鹏汽车 9 月交付新车 21,352 辆，这一成绩距上次 " 破两万 " 已相隔 8 个月。"MONA M03 和 P7+ 交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。" 何小鹏在二季度财报会上表示。
不过，在当下的市场环境下小鹏汽车若欲保持这一增长势头，必须进一步强化其 AI 属性及相应推出更多产品。按照何小鹏的判断，在未来，AI 技术权重将影响近 50% 的购买决策。
