今天小編分享的汽車經驗：小鵬汽車IP再更名背後：每年投入35億AI訓練費用 2026年實現L4級部分場景“無人駕駛”，歡迎閱讀。
财聯社 10 月 24 日訊（記者 徐昊）在 " 更名 " 為 " 小鵬 AI 汽車公司 " 後，小鵬汽車董事長何小鵬決意将 AI 進行到底。10 月 24 日，何小鵬通過微博宣布，将已連續舉辦五年的 " 小鵬 1024 科技日 " 這一重要 IP 更新為 " 小鵬 AI 科技日 "。同日，搭載在小鵬 P7+ 上的 AI 天玑 5.4.0 版本正式首發。
" 站在新 10 年的起點，小鵬致力于成為一家面向全球的 AI 汽車公司。" 何小鵬在微博中透露，11 月 6 日，第六屆小鵬 AI 科技日将于 11 月 6 日在華南理工大學舉辦，屆時将向公眾展示小鵬在 AI 汽車、AI 機器人及飛行汽車等各個領網域的最新進展和突破。
為支撐這一全面轉型，小鵬汽車智駕負責人李力耘表示，小鵬在清晰的端到端技術路徑下，每年 AI 訓練費用的投入高達 35 億元。
2024 年，多家車企相繼推出端到端大模型。李力耘在 10 月 24 日作為小鵬 AI 科技日 " 預演 " 的小鵬 P7+ AI 智駕技術分享會上，提及了端到端技術的三種路徑：通過大量規則小模型堆疊的 " 大模型 "，其需要大量的優秀規則工程師；" 車端大模型 "，即直接将端到端模型部署于車輛上，雖見效快，但受限于車端算力，且随後期訓練數據量的增加，容易陷入瓶頸；小鵬汽車所采用的雲端大模型，上線後參數量可達車端 80 倍，且擁有時間 + 空間理解能力，2025 年雲端算力達到 10EFlops 以上。
基于這一技術路徑，至 2025 年第三季度，小鵬端到端大模型将實現類 L3 的智能輔助駕駛，百公裡接管小于 1 次；2026 年實現 L4 級别的部分低速場景下，" 人不在駕駛位 " 的行駛。而在此之前，小鵬汽車已對在預售的小鵬 P7+ 全系标配了 AI 智駕，小鵬 P7+ 及後續車型不再區分 Max 和 Pro 版本，并且做到 " 不選裝、不訂閱、不付費 "。
據悉，首發搭載于小鵬 P7+ 上的 AI 天玑系統，作為行業首個将 AI 技術同時應用于智能座艙與智能駕駛的作業系統，目前已更新至 5.4.0 版本，涉及 AI 智駕、AI 座艙、AI 底盤和 AI 互聯等共計 248 項功能更新。其中，新增了小鵬 AI X-Pedal 單踏板模式。
數據顯示，小鵬汽車 9 月交付新車 21,352 輛，這一成績距上次 " 破兩萬 " 已相隔 8 個月。"MONA M03 和 P7+ 交付爬坡将顯著擴大小鵬的市場份額，小鵬汽車有信心在今年三季度和四季度交付量環比大幅增長，并在四季度創交付量新高。" 何小鵬在二季度财報會上表示。
不過，在當下的市場環境下小鵬汽車若欲保持這一增長勢頭，必須進一步強化其 AI 屬性及相應推出更多產品。按照何小鵬的判斷，在未來，AI 技術權重将影響近 50% 的購買決策。
