有多少电动车主在车里戴草帽？

今天小编分享的科技经验：有多少电动车主在车里戴草帽？，欢迎阅读。

纯电车主直面天幕危机。

电动车 + 夏天等于什么？

90% 的车企宣传片里，不是用外放电功能烧烤露营，就是平躺在车里，透过全景天幕数星星。

电车的玻璃天幕突出一个大气敞亮，车主绝不会错过蓝天白云、朝露晚霞、银河星空。

但当 7 月 3 日 " 获封有史以来最热一天 "，当全国多地气温连续多日突破 35 度，一轮太阳每天在天上挂 14、15 个小时，晒得机盖能烤薄切五花肉时，电动车又暴露出自己的 " 爹味 " 本性。

虚假的电动车夏日体验

真实的电动车夏日体验

火热的天气带火了电车后装市场的本季限定套件，冰甲、防晒膜、遮阳帘纷纷熱賣，犹如夏天批发雪糕；也带火了复古夏日纳凉装备，蒲扇与草帽。

那么问题来了，电车车主们都被逼得如此不体面了，车企怎么还在下饺子般地推出全景天幕？

01 车企一石三鸟

绝大多数最终让人骂娘的新技术，往往都有美好的初衷。

电动汽车不约而同地选择与全景天幕锁死，最直接的目的还是想解决纯电动车的纵向空间问题。

为了保证续航，主流电车都配置了大体积的电池包，其厚度通常在 110 毫米 -140 毫米之间。当这块电池包被布置在底盘上，车内的纵向空间不可避免地会被压缩。

加高车顶是一种解决方法，但为了不破坏地位极高的造型（尤其是轿车）与风阻，能加的高度聊胜于无，抵不过电池包挤占的空间。

车企遇到的问题好比建一座新房，地基被抬高，但楼高又被卡死，如果不想头顶天花板，那就只能削薄屋顶了。

在这件事上，传统的可开闭天窗处于天然的劣势，类似推拉窗的多层复合结构决定了它薄不了，车顶的内饰面与外表面之间的厚度可达 5 厘米甚至更多。

感受一下传统天窗的厚重

而全景天幕则是一个密封的玻璃罩子，其厚度很少超过 1 厘米，比如蔚来 ET7 的全景天幕，厚度就只有 4.96 毫米 [ 1 ] 。用它取代天窗，可以为车内人员省出近一拳的头部空间，有效缓解顶天立地的尴尬。此外，天幕对视野的解放，本身也能欺骗眼睛，带给人 " 空间更开阔 " 的心理错觉。

如果只有偷空间的能力，或许还不至于车企纷纷跟风，但偏偏全景天幕的透光特性，又特别对国内市场的胃口。

执着追求采光的中国人，在买房时将南北通透作为信条，买车时也不例外。2019 年的新车销售中，无天窗、小天窗、全景天窗车型销量占比分别为 26、34%、40% [ 2 ] 。显然，车顶玻璃面积越大，越受群众欢迎。若要比大小，全景天幕不可能输。

一般来说，天窗的面积很难超过 1 平米，但覆盖整个车顶的全景天幕可以轻松做到 1.2 平米乃至 2 平米无断点——苹果的经验告诉我们，大块玻璃能够营造出更强的科技感和高级感。

当氛围被烘托起来的时候，玻璃幕顶就不只是一个车上的功能配置，也是满足视觉体验的 " 景观 "。赏心悦目的视觉效果虽然难以量化，但往往冷不丁地就能促成一个新的订单，或者帮助车企从竞品手中抢到那些颜值向客户。

要是全景天幕还不贵，那车企就更没理由拒绝它了。

而一个确切的事实是，看起来更高級大气的全景天幕，一般不比天窗贵，甚至还能抠点成本。

尽管全景天幕使用了面积更大、更贵的一体成型玻璃，但架不住构成简单。相比天窗，它省掉了各种活动件、密封件、驱动件、管线以及控制器的成本。因此，当全景天窗的成本在 2000-3000 元时，全景天幕的价格可以压到 2000 元甚至 1000 元以下 [ 3 ] 。

并且全景天幕的优势并不仅体现在节省材料，也体现在生产环节的降本增效。在组装时，天窗要经历步骤复杂的安装和连接，需要人工介入，但天幕只需要把整块玻璃往车顶一扣、一粘，机械臂就能胜任。启用全景天幕意味着简化工序、提升自动化率，最终换来的将是更快的车辆生产节拍、更稳定的装配质量。

优化空间、提升采光 / 颜值、降低成本，当全景天幕能产生如此多收益的时候，车企根本无法抵挡它的魅力。粗略一算，目前已经超过 50 款车型采用了全景天幕。

但茨威格早就告诫过我们，" 所有命运馈赠的礼物，早已在暗得標好了价格。"

02 车主直呼烧腦

夏天就是车主为全景天幕集中偿债的时间。

车顶通透的代价，是阳光携带着热量倾斜而下，烘得司机与乘客怨声载道。

对消费者的哀怨，不同的车企往往会抛出同一个宣传口径：他们的天幕对紫外线的阻隔率可以达到 99% 以上——这是一个略显鸡贼的做法。由于紫外线穿透力弱，玻璃本身就能阻隔大部分紫外线，再添加一些紫外线吸收剂，99% 的指标不难达到。

然而，在阳光中，紫外线只占据极小一部分能量，大部分能量由可见光与红外线携带，并最终转化为热量。而普通人所理解的 " 防晒 "，不仅仅是要防止被紫外线晒红、晒黑，还要防止可见光与红外线带来的灼热感。

但问题在于，普通玻璃天幕对可见光与红外线的阻隔率并不像紫外线那么高。

一方面，玻璃会透过数量可观的可见光与红外线；另一方面，玻璃自身吸收可见光与红外线能量后，温度可以飙升至 50-60 度。但薄薄一层的全景天幕直接将热量传递到了车内，效果约等于在车顶挂上了电烤灯。

即使打开空调，由于热空气上浮、冷空气下沉，热量也容易堆积在车辆顶部，让车内人员很难摆脱上半身尤其是头部的烘烤感。如果不幸坐在溜背造型纯电车的后排，因为离发烫的天幕更近（高个儿坐前排同理），更将获得机会体验冰火两重天：

腿脚在冷藏，头在桑拿房。

非天幕车型的车主在夏天的困扰明显更少。如果选择金属车顶，由于有隔音棉、泡沫、织物 / 绒等多层复合材料阻隔，车顶的热量很难传递到车内；选了传统天窗问题也不大，因为通常带有遮阳帘，也能起到一定隔热作用。

买了天幕车型的车主们则不得不接受 " 坏日子还在后头 " 的趋势，随着地球变暖，每一年成为史上最热一年的概率都在增加。

天幕危机下，车主们纷纷积极开展自救。财大气粗的直接购入官方遮阳帘，小康之家求助万能的淘宝，腦子灵活的则选择用报纸、纸壳构筑半永久绝热层，方案主打一个超低成本。

但遮阳帘一掩，报纸一糊，全景天幕带来的空间、颜值与视野优势都将荡然无存。因此另一个派别选择苦一苦自己，在车里用防晒服、太阳伞与草帽对抗太阳。

当人们在一部力求传递未来感的现代工业机器里，被迫以近现代和前现代的方式避暑时，一切都像在搞当代行为艺术。

03 天幕亦有高下

难道偌大一个汽车工业，就不能还消费者以体面？方法当然是有的——做一块尽可能隔热的天幕玻璃。

上文已经提到，阳光的热效应主要由可见光与红外线导致，理论上，玻璃能反射出去的可见光与红外线越多，其隔热能力就越好。工业上对玻璃的隔热能力其实有一个量化标准——太阳能总透过率TTS，TTS 值越小，玻璃越隔热。

普通汽车前挡风玻璃 TTS 约为 60%-70%，天幕如果采用同类玻璃，车内人员只能被晒得头皮发麻，因此市面上的天幕大都采用了多层夹胶 / 多层镀膜玻璃。而天幕玻璃的堆料多少，会直接影响车内人员对光与热的感知。

比如蔚来在 2020 年上市的跨界车 EC6（后来也用于空间紧张的 ET7、ET5 等车型）上启用了双层隔热玻璃天幕。这块玻璃外层镀银，提高了对可见光的反射度；内层的 Low-E 膜则主要用于反射红外线。两相配合，这块天幕的 TTS 被压到了 17%，同期特斯拉Model 3 天幕的 TTS 大概为 30% [ 4 ] 。