今天小編分享的科技經驗：有多少電動車主在車裡戴草帽？，歡迎閱讀。
純電車主直面天幕危機。
電動車 + 夏天等于什麼？
90% 的車企宣傳片裡，不是用外放電功能燒烤露營，就是平躺在車裡，透過全景天幕數星星。
電車的玻璃天幕突出一個大氣敞亮，車主絕不會錯過藍天白雲、朝露晚霞、銀河星空。
但當 7 月 3 日 " 獲封有史以來最熱一天 "，當全國多地氣溫連續多日突破 35 度，一輪太陽每天在天上挂 14、15 個小時，曬得機蓋能烤薄切五花肉時，電動車又暴露出自己的 " 爹味 " 本性。
虛假的電動車夏日體驗
真實的電動車夏日體驗
火熱的天氣帶火了電車後裝市場的本季限定套件，冰甲、防曬膜、遮陽簾紛紛熱賣，猶如夏天批發雪糕；也帶火了復古夏日納涼裝備，蒲扇與草帽。
那麼問題來了，電車車主們都被逼得如此不體面了，車企怎麼還在下餃子般地推出全景天幕？
01 車企一石三鳥
絕大多數最終讓人罵娘的新技術，往往都有美好的初衷。
電動汽車不約而同地選擇與全景天幕鎖死， 最直接的目的還是想解決純電動車的縱向空間問題。
為了保證續航，主流電車都配置了大體積的電池包，其厚度通常在 110 毫米 -140 毫米之間。當這塊電池包被布置在底盤上，車内的縱向空間不可避免地會被壓縮。
加高車頂是一種解決方法，但為了不破壞地位極高的造型（尤其是轎車）與風阻，能加的高度聊勝于無，抵不過電池包擠占的空間。
車企遇到的問題好比建一座新房，地基被抬高，但樓高又被卡死，如果不想頭頂天花板，那就只能削薄屋頂了。
在這件事上，傳統的可開閉天窗處于天然的劣勢，類似推拉窗的多層復合結構決定了它薄不了，車頂的内飾面與外表面之間的厚度可達 5 厘米甚至更多。
感受一下傳統天窗的厚重
而全景天幕則是一個密封的玻璃罩子，其厚度很少超過 1 厘米，比如 蔚來 ET7 的全 景天幕，厚度就只有 4.96 毫米 [ 1 ] 。用它取代天窗，可以為車内人員省出近一拳的頭部空間，有效緩解頂天立地的尴尬。此外，天幕對視野的解放，本身也能欺騙眼睛，帶給人 " 空間更開闊 " 的心理錯覺。
如果只有偷空間的能力，或許還不至于車企紛紛跟風，但偏偏全景天幕的透光特性，又特别對國内市場的胃口。
執着追求采光的中國人，在買房時将南北通透作為信條，買車時也不例外。2019 年的新車銷售中，無天窗、小天窗、全景天窗車型銷量占比分别為 26、34%、40% [ 2 ] 。顯然，車頂玻璃面積越大，越受群眾歡迎。若要比大小，全景天幕不可能輸。
一般來說，天窗的面積很難超過 1 平米，但覆蓋整個車頂的全景天幕可以輕松做到 1.2 平米乃至 2 平米無斷點——蘋果的經驗告訴我們，大塊玻璃能夠營造出更強的科技感和高級感。
當氛圍被烘托起來的時候，玻璃幕頂就不只是一個車上的功能配置，也是滿足視覺體驗的 " 景觀 "。賞心悅目的視覺效果雖然難以量化，但往往冷不丁地就能促成一個新的訂單，或者幫助車企從競品手中搶到那些顏值向客戶。
要是全景天幕還不貴，那車企就更沒理由拒絕它了。
而一個确切的事實是，看起來更高級大氣的全景天幕，一般不比天窗貴，甚至還能摳點成本。
盡管全景天幕使用了面積更大、更貴的一體成型玻璃，但架不住構成簡單。相比天窗，它省掉了各種活動件、密封件、驅動件、管線以及控制器的成本。因此，當全景天窗的成本在 2000-3000 元時，全景天幕的價格可以壓到 2000 元甚至 1000 元以下 [ 3 ] 。
并且全景天幕的優勢并不僅體現在節省材料，也體現在生產環節的降本增效。在組裝時，天窗要經歷步驟復雜的安裝和連接，需要人工介入，但天幕只需要把整塊玻璃往車頂一扣、一粘，機械臂就能勝任。啟用全景天幕意味着簡化工序、提升自動化率，最終換來的将是更快的車輛生產節拍、更穩定的裝配質量。
優化空間、提升采光 / 顏值、降低成本，當全景天幕能產生如此多收益的時候，車企根本無法抵擋它的魅力。粗略一算，目前已經超過 50 款車型采用了全景天幕。
但茨威格早就告誡過我們，" 所有命運饋贈的禮物，早已在暗得標好了價格。"
02 車主直呼燒腦
夏天就是車主為全景天幕集中償債的時間。
車頂通透的代價，是陽光攜帶着熱量傾斜而下，烘得司機與乘客怨聲載道。
對消費者的哀怨，不同的車企往往會抛出同一個宣傳口徑：他們的天幕對紫外線的阻隔率可以達到 99% 以上——這是一個略顯雞賊的做法。由于紫外線穿透力弱，玻璃本身就能阻隔大部分紫外線，再添加一些紫外線吸收劑，99% 的指标不難達到。
然而，在陽光中，紫外線只占據極小一部分能量，大部分能量由可見光與紅外線攜帶，并最終轉化為熱量。而普通人所理解的 " 防曬 "，不僅僅是要防止被紫外線曬紅、曬黑，還要防止可見光與紅外線帶來的灼熱感。
但問題在于，普通玻璃天幕對可見光與紅外線的阻隔率并不像紫外線那麼高。
一方面，玻璃會透過數量可觀的可見光與紅外線；另一方面，玻璃自身吸收可見光與紅外線能量後，溫度可以飙升至 50-60 度。但薄薄一層的全景天幕直接将熱量傳遞到了車内，效果約等于在車頂挂上了電烤燈。
即使打開空調，由于熱空氣上浮、冷空氣下沉，熱量也容易堆積在車輛頂部，讓車内人員很難擺脫上半身尤其是頭部的烘烤感。如果不幸坐在溜背造型純電車的後排，因為離發燙的天幕更近（高個兒坐前排同理），更将獲得機會體驗冰火兩重天：
腿腳在冷藏，頭在桑拿房。
非天幕車型的車主在夏天的困擾明顯更少。如果選擇金屬車頂，由于有隔音棉、泡沫、織物 / 絨等多層復合材料阻隔，車頂的熱量很難傳遞到車内；選了傳統天窗問題也不大，因為通常帶有遮陽簾，也能起到一定隔熱作用。
買了天幕車型的車主們則不得不接受 " 壞日子還在後頭 " 的趨勢，随着地球變暖，每一年成為史上最熱一年的概率都在增加。
天幕危機下，車主們紛紛積極開展自救。财大氣粗的直接購入官方遮陽簾，小康之家求助萬能的淘寶，腦子靈活的則選擇用報紙、紙殼構築半永久絕熱層，方案主打一個超低成本。
但遮陽簾一掩，報紙一糊，全景天幕帶來的空間、顏值與視野優勢都将蕩然無存。因此另一個派别選擇苦一苦自己，在車裡用防曬服、太陽傘與草帽對抗太陽。
當人們在一部力求傳遞未來感的現代工業機器裡，被迫以近現代和前現代的方式避暑時，一切都像在搞當代行為藝術。
03 天幕亦有高下
難道偌大一個汽車工業，就不能還消費者以體面？方法當然是有的——做一塊盡可能隔熱的天幕玻璃。
上文已經提到，陽光的熱效應主要由可見光與紅外線導致，理論上，玻璃能反射出去的可見光與紅外線越多，其隔熱能力就越好。工業上對玻璃的隔熱能力其實有一個量化标準——太陽能總透過率TTS，TTS 值越小，玻璃越隔熱。
普通汽車前擋風玻璃 TTS 約為 60%-70%，天幕如果采用同類玻璃，車内人員只能被曬得頭皮發麻，因此市面上的天幕大都采用了多層夾膠 / 多層鍍膜玻璃。而天幕玻璃的堆料多少，會直接影響車内人員對光與熱的感知。
比如蔚來在 2020 年上市的跨界車 EC6（後來也用于空間緊張的 ET7、ET5 等車型）上啟用了雙層隔熱玻璃天幕。這塊玻璃外層鍍銀，提高了對可見光的反射度；内層的 Low-E 膜則主要用于反射紅外線。兩相配合，這塊天幕的 TTS 被壓到了 17%，同期特斯拉Model 3 天幕的 TTS 大概為 30% [ 4 ] 。
蔚來采用雙層隔熱玻璃的全景天幕
不過，蔚來的全景天幕為了增強隔熱能力，被迫在通透性上做了妥協，透光率鎖死在較低水平，玻璃也有偏色，導致透過天幕向外看時，會像隔着一層明顯的濾鏡。相較于帶可開閉遮陽簾的傳統天窗，用戶實際上缺失了一部分體驗，失去了 " 按需用光 " 的自由。
產品供應難以滿足市場需求，最終促成了另一項技術——可調光玻璃天幕的興起。
可調光天幕即在天幕玻璃中間添加一層電致變色材料，通電後材料的微觀結構會發生改變，從而導致對光線的反射率、自身顏色變化。斷電時通透、通電時遮光阻熱的特性，完美滿足了用戶既要又要的典型需求。
EC 調光天幕簡略原理
在汽車行業，主要有兩類調光玻璃技術 PDLC、EC，前者成本低，後者效果更好，但因為需求與成本原因僅用于極少數超豪車型。此外，由于加工工藝不适配，EC 調光玻璃此前只用于較平直的天窗，基本無法用于大曲率的天幕。
但在 2021 年，埃安 Aion S PLUS 與極氪 001 相繼搭載 EC 調光天幕上市，将這一技術應用到了 30 萬以下車型，兩家的技術來自同一家國產供應商光羿科技。
光羿科技在 2020 年攻克了被稱為第三代 EC 技術的固态柔性薄膜電致變色技術，能夠用于曲面玻璃，恰逢國内純電車型大幹快上全景天幕，雙方一拍即合。
在 Aion S PLUS 和極氪 001 過後，比亞迪海豹、蔚來 EC7 也相繼推出由光羿加持的 EC 調光天幕。其中蔚來不改堆料本色，選用了技術難度最大、成本最高的黑灰色（其他為藍色）調光天幕，并将最高 TTS 刷新到了 13.7%，隔熱能力拉滿。
然而，調光天幕千好萬好，就一個缺點——得加錢。上述車型的 EC 調光天幕，都需花 6000-9600 元不等的價格選裝。這決定了除了少部分高端車型，調光天幕還難以在短時間内普及開來。
當然，面對這個夏天消費者日益洶湧的脾氣，為防曬做一些技術的復辟，也不失為一個應時的選擇。
7 月 3 日，可選裝 EC 調光天幕的騰勢 N7 上市時，特意列出一張 PPT：全系标配電動遮陽簾。場下随即響起掌聲一片。
參考資料：
[ 1 ] 如何用陽光打造出行空間，蔚來
[ 2 ] 天幕玻璃：重新定義車頂設計，汽玻行業加速擴容，興業證券
[ 3 ] 量變與質變，汽車玻璃添靈魂，國信證券
[ 4 ] 賦能玻璃，致力打造智能移動空間，光羿科技
