今天小编分享的财经经验：不甘当弱省，中部“顶流”开始突围了，欢迎阅读。
以下文章来源于城市进化论，作者刘旭强
近段时间，这条连接山西到内蒙古的高铁线动向频频。
11 月 14 日，集宁经大同至原平高速铁路（以下简称 " 集大原高铁 "）三座车站站房落成；
上月底，集大原高铁丰镇北至朔州东间等级提速试验结束，后续联调联试各项工作正有序推进；
再往前，集大原高铁内蒙古段进行了最高测试速度等级提速实验 ……
种种迹象表明，这条谋划 15 年之久的线路进入开通倒计时。
于山西而言，集大原高铁将串联起山西一众城市，特别是并入大西高铁后，山西两大龙头城市太原、大同终于被打通。
不止于此，连接河北与山西的雄忻高铁也在加速建设中。两条高铁线，不仅将串联起山西省内的高铁网，还将打破山西省略显 " 隔绝 " 的状态，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来。
苦 " 资源魔咒 " 久矣的山西，正处于转型的历史关头。刚刚过去的前三季度，山西经济增速仅 1.8%，是全国 31 省份中唯一低于 2% 的省份。
完善高铁网，串起省網域双核，能为山西带来什么改变？
" 顶流 " 之困
今年秋季，山西因游戏 " 黑神话 · 悟空 " 的爆火成为新晋中部 " 顶流 "。
以十一假期为例，山西多个城市的旅游数据激增，OTA 平台数据显示，日均订单同比增速前 10 的县網域目的地中，三个县位于山西，包括临汾隰县、运城芮城、朔州应县。山西的应县木塔、云冈石窟、小西天等游戏取景地的搜索热度，同比去年也暴涨几倍。
但热潮之下，山西也很快暴露了基础条件，特别是高铁能力的不足。从游戏走入线下取景地，不少网友发现，由于山西众多景点分布较为分散，再加上高铁建设相对落后，" 跟着悟空游山西 " 竟然是一场 " 文化苦旅 "。
可见，高铁确实成为了山西的短板，限制它接住 " 泼天富贵 "。
实际上，" 高铁弱省 " 一直是山西的标签。尽管山西在普铁时代较为辉煌，但高铁建设却落后了。截至 2023 年底，山西全省高速铁路营业里程 1162 公里，在 31 省份中排名第 19。
尤其是在中部六省中，安徽、湖南、河南、江西及湖北高铁里程都已突破 2000 公里，而山西高铁里程略高于 1000 公里，仅为其他中部省份的一半左右。在高铁网密度、人均高铁里程数等细分指标上，山西在中部同样不占优势。
当前各地都在强调自己的 " 米 " 字形高铁网，省会高铁枢纽通达度的重要性不言而喻。而太原仅有石太客专、大西高铁、郑太高铁三条高铁线。其中，由于大西高铁的北上通道大同——原平段还需借助韩原线连接，并没有实现真正的打通，导致山西两大城市太原和大同至今尚无高铁相连。
" 山西高铁进程较慢，主要是产业结构、经济条件导致的。" 中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长秦尊文跟城叔表示，山西和煤炭产业深度绑定，相应促成了山西货运铁路的发达。但也因此，相比货运铁路，山西对客运高铁的建设动力不强。
特别是近年来，地方财政欠佳，客观制约了省網域尤其是晋北地区的高铁建设。以大同为例，2023 年 GDP 在山西全省 11 市中仅排第 8 位。" 只看经济水平，大同已经算不上山西‘第二核’了 "，秦尊文表示，作为 " 一煤独大 " 的典型代表，大同如今已然辉煌不在。
两大枢纽
近年来，山西显然有意补上高铁短板。
2023 年 9 月，山西方面表示，将围绕客运通道能力建设，强力推动 " 八纵八横 " 高铁通道山西段建设。具体而言，要以太原为中心搭建 " 米 " 字型高铁网。
除太原外，大同也被委以重任。山西明确指出，以太原、大同全国性综合交通枢纽城市为依托，完善山西综合交通枢纽空间布局。
图片来源：中国铁路
在具体线路上，目前山西省内共有集大原高铁、雄忻高铁两条线路动工，分别力争在 2024 年、2027 年建成通车。
" 加快推进雄忻高铁建设，力争集大原高铁年底建成通车 ……" 今年山西两会上，政府工作报告安排 2024 年工作时这样提到，山西对两条线路的期盼可见一斑。
从时间进度看，对比北上连接京津冀地区的雄忻高铁，集大原高铁已先一步进入开通倒计时。自上月初，集大原高铁内蒙古段联调联试工作正式启动。集大原高铁全线开始联调调试，预计今年年底具备开通运营条件。
公开资料显示，集大原高铁是我国 " 八纵八横 " 高铁网呼南通道的重要组成部分，线路北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市。届时，呼和浩特至太原铁路旅行时间将从目前最快 5 个多小时缩短至 2.5 小时左右。
集大原高铁开通运营后，将与张呼、大西、郑太等高铁线连通，成为西北地区连接华北、华东的交通大动脉和经济大通道。
值得一提的是，集大原高铁大同至原平西段并入大西高铁后，太原和大同两大省網域枢纽将首次被 250 公里高铁贯通。据当地媒体报道，高铁建成后的便捷，可以用最直观的数字体现出来——大同直达太原将从目前最快 108 分钟缩短至 84 分钟。
按山西的构想，太原、大同在全省高质量发展中发挥着引领带动作用。支持太原、大同高质量发展，事关山西高质量发展和对外开放大局。其中，太原是龙头，在全省经济社会发展大局中挑大梁；大同则是对接京津冀协同发展的桥头堡。
" 对内，晋中、晋北城市群连成一体；对外，北边通过内蒙古乌兰察布连接呼包鄂城市群，南边通过陕西西安连通关中城市群。" 秦尊文认为，南北高铁线贯通后，山西省内外的人流、物流、资金流就搞活了，对太原、大同等区網域中心城市都是一大利好。
" 煤城 " 转型
今年前三季度，中部六省中湖北、安徽、河南经济增速均超过 4.8% 的全国平均线，江西、湖南稍逊一筹，GDP 增速分别为 4.7%、4.5%，至于山西，GDP 仅增长 1.8%，是前三季度 31 省份中唯一低于 2% 的省份。
事实上，早在今年上半年，山西以 1.9% 的 GDP 增速，位居全国倒数第三位时，就曾引发关注。因煤而兴，也因煤而困。彼时，山西规上原煤产量 31851 万吨，下降 8.4%。打破 " 资源魔咒 "，山西任重道远。
山西并非不明白自身资源型经济转型发展的 " 病根 " 所在。2021 年印发的《山西省 " 十四五 "14 个战略性新兴产业规划》中指出，山西 " 一煤独大 "" 一股独大 " 和创新不足问题严重制约着山西工业转型。
" 传统煤炭产业是‘压舱石’，不能丢，要从传统向智能化、高效化、清洁化发展。同时，继续推进风电、光伏、氢能等新能源的开发利用，并利用一些绿色低碳技术推动能源消费革命。" 秦尊文表示，对山西来说，加快构建新型能源体系，逐步解决产业结构偏重、偏煤的情况，是当务之急。
秦尊文建议，在传统产业更新方面，大同等可以学习鄂尔多斯、榆林等类似产业结构偏重城市的做法。针对科技创新能力较弱的问题，则应当北上寻求京津冀地区的智力支持。
秦尊文表示，以上两方面，明显受益于未来山西省际高铁网的完善。如果把近期目标通车的两条高铁放在地图上看，可以发现，集大原高铁、雄忻高铁不仅串联起山西省内的高铁网，更是打破了山西省略显 " 隔绝 " 的状态，与呼包鄂、关中平原、京津冀等城市群连通起来，对山西的对外发展具有重大意义。
其中，被高铁贯通后的呼包鄂、大同、榆林等能源重镇，有望共同构成北方能源产业长廊，依托高铁、货运等通道，实现区網域资源共享，推动区網域内产业的优化分工。
山西进一步连通京津冀地区，将有利于京津冀优势资源向山西省辐射和扩散，在加快产业梯度转移、清洁能源产业培育、科技创新等多个领網域开展合作。
在秦尊文看来，省会太原和历史文化名城大同，同为山西省的重要城市，过去一段时间没能抓住发展机遇，但自身基础条件相对较好，在如今中部崛起的背景下仍有新的机会。待山西交通运输体系进一步完善后，太原、大同双核究竟如何驱动山西经济发展的新阶段，有待进一步关注。
记者 |刘旭强
编辑|段炼 杨欢 杜恒峰
校对 |陈柯名
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