今天小编分享的汽车经验：理想财报炸裂，但依然长路漫漫，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 零态 LT
理想开年 " 狂飙 "
理想汽车距离 " 理想 " 又近了一步。
这是 2 月 26 日，理想汽车公布 2023 年第四季度及全年财报后，市场对理想汽车最乐观和最真诚的评价。
根据最新财报显示，理想汽车 2023 年全年营收为 1238.5 亿元（174.4 亿美元），较 2022 年的 452.9 亿元增加 173.5%。理想汽车由此成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。2023 年，公司实现净利润 118.1 亿元，同比实现扭亏为盈，盈利数额填平此前五年的亏损总额。
这样的优异成绩，也联动到了理想的股价，经过几天的暴涨，理想的市值已超过 3607 亿港元。
可以说，理想股价的 " 狂飙 " 是有着十足的底气的。
毕竟，理想造车 9 年，定位新能源汽车，能在短短几年内迅速做到年营收超千亿，净利润超百亿这样的惊人成绩，可谓独此一家。
这也意味着，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是首家实现全年盈利的 " 造车新势力 "，给全球新能源汽车市场带来的冲击不可谓不小。
为啥是理想呢？
笔者认为，理想 2023 年能有如此成绩，显然与这几方面有关。
首先，销量远超预期。
2023 年全年理想汽车交付量达 376030 辆，同比增长 182.2%，远超 30 万辆的年交付目标。除此，理想汽车还一举拿下中国市场 30 万元以上新能源汽车销量冠军的宝座。
超预期的销量，一方面与理想坚持增程式汽车，缓解了车主的续航焦虑有关，即使这一定位，没少被嘲笑为 " 脱裤子放屁 "；另一方面，也得益于销售网络的猛增。2023 年，理想加快了直营零售网络的拓展，而在 2023 年四季度，理想以一天新开超过一家门店的速度，净增 106 家零售中心，建成了中国最大的汽车直营销售体系。
其次，毛利率高达 22.2%。
得益于理想对成本的控制，理想有着超高的毛利率。从 2023 年全年来看，理想汽车的毛利率为 22.2%，超过了特斯拉的 18.2%，同比理想的 2022 年的 19.4%，也增长了 2.8 个百分点。
而分季度看理想的毛利率变化，可以看出李想在 " 抠门 " 这件事上做到了极致。理想去年四季度的毛利率，分别为一季度 19.2%、二季度 21.8%、三季度 22%、四季度 23.5%，毛利率实现 4 连涨。
对比蔚来汽车和小鹏汽车 2023 年的第三季度 11%、-6.1% 的毛利率，可说是远远的甩下。
最后，定位高端市场。
与比亚迪从中低端市场入手的定位不一样，理想汽车从一开始就瞄准了高端市场。无论李想的营销是否大于 " 冰箱彩色電視機大沙发 " 所能发挥的实用价值，但高端市场的车主们，很大程度是买李想的账的。这也很大程度支撑了理想在 2023 年拿出底气十足的财报。
依然长路漫漫
似乎是为了呼应 2023 年获得的成绩，在财报电话会议上，理想汽车 CEO 李想立下 Flag：2024 年将是理想汽车的产品大年，至年末将形成包含 4 款增程、4 款纯电，共 8 款车型的产品矩阵，并基于此实现年销量 80 万辆、中国市场豪华品牌销量第一的目标。
而在高兴之余，他还在朋友圈进行了分析："20 万以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉 70% 市场份额的结果，比燃油车更集中。这是我们对整个市场份额走势判断，可以到今年第四季度进行验证。"
理想的预期是否会如李想的所想的那么顺利，业界也有不同的意见。实际上，多家券商对理想汽车的业绩表示认可。平安证券研报表示，公司在增程领網域已充分证明了其领先的渠道把控和供应链管理能力，且增程车型在 2024 年依然有望维持增长且贡献稳定的利润，倘若公司纯电车型上市后能够取得预期的成功，则公司估值水平有望再次提升。
但这份乐观，在面对理想今年即将上市的 4 款纯电车及其面临的竞争压力前，似乎很难不动摇。
理想的增程车型缓解航程焦虑，同时也给车主高品质的行车体验，是理想汽车的重点营销方向，也是很多理想车主选择理想的重要原因。在理想汽车 2024 年即将推出的 8 款车型中，有 4 款是纯电汽车，而作为豪华轿车定位的理想，在面临高功耗和电池续航的问题上，必然需要做出一些取舍。虽然理想汽车已立下今年建成 700 座 5C 超充站，1300 座城市超充站的目标，从而满足用户对充电和航程的需求。但看到其他电动汽车车主在日常充电的排队景象，理想汽车此前的优势，似乎不再明显。
除此之外，理想还面临着来自特斯拉、华为问界等的竞争。
▲图：问界 M7
以问界为例，在问界新 M7 上市之前，理想在国内新能源市场上一直是 " 独孤求败 " 的，但问界新 M7 的横空出世，就让理想的基本盘受到了一定程度的蚕食。尤其是，今年 1 月问界全系交付 32973 台，更是首次超过理想，成为新势力月销冠军。
问界 M9 去年年底用 " 十大黑科技 " 威胁到了理想 L9 稳固的目标市场，新 M7 更是抢夺了理想 L7、L8 的閱聽人，这让理想无法在舒适区心安理得的 " 躺赢 "，这是华为赋予新能源汽车的绝对竞争力，也是理想在 2024 年的重大考验。
同时，" 价格战 " 也是理想必须要面对的重要考验。毕竟行业第一的特斯拉早在今年 2 月初，就已启动 " 价格战 "，而行业的共识，是今年将是新能源汽车 " 杀出重围 " 的一年。理想的定位是豪华型，李想也公开表示：" 往后看五年，理想是没有 20 万元以下的车型规划的 "。但在度过一个相对冷淡的 " 春节 " 假期后，新能源汽车在必将迎来新一轮的 " 价格竞争 "。尤其在进入 2024 年，国内经济虽已逐渐恢复，但消费者信心有些疲软的情况下，价格优势的重要性不言而喻。
以上这些，都成为理想实现 2024 年预期目标不得不考虑的重要方面。
" 理想 " 能否复制
理想的 " 大获成功 "，是否会刺激其余的 " 蔚小理 " 们？
从国内市场的 " 内卷 " 程度来看，有着理想成功的经验，新能源汽车公司自然不会轻易放过，毕竟理想成功的 " 门槛 "，并非高不可攀。
理想汽车占领消费者心智的一大法宝 " 冰箱、彩色電視機、大沙发 " 的复制并非难事，而增程型技术并不被视为高端核心技术，这也意味着理想汽车的另一大优势很可能不复存在。而且，如果单从技术的角度来看，增程式混动确实配不上 " 高端 "、" 绿色 " 二字，这也与新能源汽车清洁能源的大方向并不符合。这些都将在未来，对理想和它的 " 效仿者 " 造成冲击。
理想的另一大成功经验在于成功的销售网络和对成本的严格控制。前者意味着，理想能够在竞争日渐白热化的汽车销售市场杀出血路，而这并非是一朝一夕的建构和套用模板可比拟的。
而对成本的严格控制，则是理想成功重要原因之一。不同于其他新能源汽车奉行的 " 群狼战术 " 极力吞噬市场份额，理想坚持在相应的价格区间做 " 爆款 " 的理念。集中力量出击，也在一定程度上保证了理想爆款车型的销量，从而摊薄在爆款车型上附加极致奢侈的配置所付出的成本。而这并非是其他新能源汽车简单复制就能做到的。
可以说，理想汽车作为造车新势力，用高调的方式给了市场一个惊喜，但 " 理想们 " 显然不该止步于此。相对比亚迪这种传统车企在海外市场做出的优异成绩，理想汽车的起步虽然有些迟缓，但反应很快。
此前，李想曾对外表示，2025 年之前不会做海外市场，但现在看来这样的形势已经发生改变。理想汽车副总裁邹良军说，他们希望在海外建立直销经营模式，在海外市场重点建设理想汽车强大的销售网络与全面、综合的售后服务基础设施。
而且，理想已经在中东开展业务，并已在迪拜招募本地销售和服务团队，计划在今年上半年在中亚及重大地区建立售后服务网络。
或许是振奋人心的财报的鼓励，也或许是手握 1036.7 亿元现金流给的底气，现在的理想很志得意满。而即将在 3 月 1 日举行的新车发布会，理想将隆重推出全新旗舰车型——理想 MEGA，这是理想推出的第一款纯电动汽车，从公布的各项参数来看，也非常亮眼。但这是否能挑起理想年销 80 万辆的下一个目标，完成自我对 2023 年优秀成绩的 " 复制 "。
不妨拭目以待。
