今天小編分享的汽車經驗：理想财報炸裂，但依然長路漫漫，歡迎閲讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 零态 LT
理想開年 " 狂飙 "
理想汽車距離 " 理想 " 又近了一步。
這是 2 月 26 日，理想汽車公布 2023 年第四季度及全年财報後，市場對理想汽車最樂觀和最真誠的評價。
根據最新财報顯示，理想汽車 2023 年全年營收為 1238.5 億元（174.4 億美元），較 2022 年的 452.9 億元增加 173.5%。理想汽車由此成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企。2023 年，公司實現淨利潤 118.1 億元，同比實現扭虧為盈，盈利數額填平此前五年的虧損總額。
這樣的優異成績，也聯動到了理想的股價，經過幾天的暴漲，理想的市值已超過 3607 億港元。
可以説，理想股價的 " 狂飙 " 是有着十足的底氣的。
畢竟，理想造車 9 年，定位新能源汽車，能在短短幾年内迅速做到年營收超千億，淨利潤超百億這樣的驚人成績，可謂獨此一家。
這也意味着，理想汽車成為繼特斯拉、比亞迪之後，全球第三家實現盈利的新能源車企，也是首家實現全年盈利的 " 造車新勢力 "，給全球新能源汽車市場帶來的衝擊不可謂不小。
為啥是理想呢？
筆者認為，理想 2023 年能有如此成績，顯然與這幾方面有關。
首先，銷量遠超預期。
2023 年全年理想汽車交付量達 376030 輛，同比增長 182.2%，遠超 30 萬輛的年交付目标。除此，理想汽車還一舉拿下中國市場 30 萬元以上新能源汽車銷量冠軍的寶座。
超預期的銷量，一方面與理想堅持增程式汽車，緩解了車主的續航焦慮有關，即使這一定位，沒少被嘲笑為 " 脱褲子放屁 "；另一方面，也得益于銷售網絡的猛增。2023 年，理想加快了直營零售網絡的拓展，而在 2023 年四季度，理想以一天新開超過一家門店的速度，淨增 106 家零售中心，建成了中國最大的汽車直營銷售體系。
其次，毛利率高達 22.2%。
得益于理想對成本的控制，理想有着超高的毛利率。從 2023 年全年來看，理想汽車的毛利率為 22.2%，超過了特斯拉的 18.2%，同比理想的 2022 年的 19.4%，也增長了 2.8 個百分點。
而分季度看理想的毛利率變化，可以看出李想在 " 摳門 " 這件事上做到了極致。理想去年四季度的毛利率，分别為一季度 19.2%、二季度 21.8%、三季度 22%、四季度 23.5%，毛利率實現 4 連漲。
對比蔚來汽車和小鵬汽車 2023 年的第三季度 11%、-6.1% 的毛利率，可説是遠遠的甩下。
最後，定位高端市場。
與比亞迪從中低端市場入手的定位不一樣，理想汽車從一開始就瞄準了高端市場。無論李想的營銷是否大于 " 冰箱彩色電視機大沙發 " 所能發揮的實用價值，但高端市場的車主們，很大程度是買李想的賬的。這也很大程度支撐了理想在 2023 年拿出底氣十足的财報。
依然長路漫漫
似乎是為了呼應 2023 年獲得的成績，在财報電話會議上，理想汽車 CEO 李想立下 Flag：2024 年将是理想汽車的產品大年，至年末将形成包含 4 款增程、4 款純電，共 8 款車型的產品矩陣，并基于此實現年銷量 80 萬輛、中國市場豪華品牌銷量第一的目标。
而在高興之餘，他還在朋友圈進行了分析："20 萬以上的新能源車市場，今年第四季度會呈現頭部三個品牌吃掉 70% 市場份額的結果，比燃油車更集中。這是我們對整個市場份額走勢判斷，可以到今年第四季度進行驗證。"
理想的預期是否會如李想的所想的那麼順利，業界也有不同的意見。實際上，多家券商對理想汽車的業績表示認可。平安證券研報表示，公司在增程領網域已充分證明了其領先的渠道把控和供應鏈管理能力，且增程車型在 2024 年依然有望維持增長且貢獻穩定的利潤，倘若公司純電車型上市後能夠取得預期的成功，則公司估值水平有望再次提升。
但這份樂觀，在面對理想今年即将上市的 4 款純電車及其面臨的競争壓力前，似乎很難不動搖。
理想的增程車型緩解航程焦慮，同時也給車主高品質的行車體驗，是理想汽車的重點營銷方向，也是很多理想車主選擇理想的重要原因。在理想汽車 2024 年即将推出的 8 款車型中，有 4 款是純電汽車，而作為豪華轎車定位的理想，在面臨高功耗和電池續航的問題上，必然需要做出一些取舍。雖然理想汽車已立下今年建成 700 座 5C 超充站，1300 座城市超充站的目标，從而滿足用户對充電和航程的需求。但看到其他電動汽車車主在日常充電的排隊景象，理想汽車此前的優勢，似乎不再明顯。
除此之外，理想還面臨着來自特斯拉、華為問界等的競争。
▲圖：問界 M7
以問界為例，在問界新 M7 上市之前，理想在國内新能源市場上一直是 " 獨孤求敗 " 的，但問界新 M7 的橫空出世，就讓理想的基本盤受到了一定程度的蠶食。尤其是，今年 1 月問界全系交付 32973 台，更是首次超過理想，成為新勢力月銷冠軍。
問界 M9 去年年底用 " 十大黑科技 " 威脅到了理想 L9 穩固的目标市場，新 M7 更是搶奪了理想 L7、L8 的閱聽人，這讓理想無法在舒适區心安理得的 " 躺赢 "，這是華為賦予新能源汽車的絕對競争力，也是理想在 2024 年的重大考驗。
同時，" 價格戰 " 也是理想必須要面對的重要考驗。畢竟行業第一的特斯拉早在今年 2 月初，就已啓動 " 價格戰 "，而行業的共識，是今年将是新能源汽車 " 殺出重圍 " 的一年。理想的定位是豪華型，李想也公開表示：" 往後看五年，理想是沒有 20 萬元以下的車型規劃的 "。但在度過一個相對冷淡的 " 春節 " 假期後，新能源汽車在必将迎來新一輪的 " 價格競争 "。尤其在進入 2024 年，國内經濟雖已逐漸恢復，但消費者信心有些疲軟的情況下，價格優勢的重要性不言而喻。
以上這些，都成為理想實現 2024 年預期目标不得不考慮的重要方面。
" 理想 " 能否復制
理想的 " 大獲成功 "，是否會刺激其餘的 " 蔚小理 " 們？
從國内市場的 " 内卷 " 程度來看，有着理想成功的經驗，新能源汽車公司自然不會輕易放過，畢竟理想成功的 " 門檻 "，并非高不可攀。
理想汽車占領消費者心智的一大法寶 " 冰箱、彩色電視機、大沙發 " 的復制并非難事，而增程型技術并不被視為高端核心技術，這也意味着理想汽車的另一大優勢很可能不復存在。而且，如果單從技術的角度來看，增程式混動确實配不上 " 高端 "、" 綠色 " 二字，這也與新能源汽車清潔能源的大方向并不符合。這些都将在未來，對理想和它的 " 效仿者 " 造成衝擊。
理想的另一大成功經驗在于成功的銷售網絡和對成本的嚴格控制。前者意味着，理想能夠在競争日漸白熱化的汽車銷售市場殺出血路，而這并非是一朝一夕的建構和套用模板可比拟的。
而對成本的嚴格控制，則是理想成功重要原因之一。不同于其他新能源汽車奉行的 " 群狼戰術 " 極力吞噬市場份額，理想堅持在相應的價格區間做 " 爆款 " 的理念。集中力量出擊，也在一定程度上保證了理想爆款車型的銷量，從而攤薄在爆款車型上附加極致奢侈的配置所付出的成本。而這并非是其他新能源汽車簡單復制就能做到的。
可以説，理想汽車作為造車新勢力，用高調的方式給了市場一個驚喜，但 " 理想們 " 顯然不該止步于此。相對比亞迪這種傳統車企在海外市場做出的優異成績，理想汽車的起步雖然有些遲緩，但反應很快。
此前，李想曾對外表示，2025 年之前不會做海外市場，但現在看來這樣的形勢已經發生改變。理想汽車副總裁鄒良軍説，他們希望在海外建立直銷經營模式，在海外市場重點建設理想汽車強大的銷售網絡與全面、綜合的售後服務基礎設施。
而且，理想已經在中東開展業務，并已在迪拜招募本地銷售和服務團隊，計劃在今年上半年在中亞及重大地區建立售後服務網絡。
或許是振奮人心的财報的鼓勵，也或許是手握 1036.7 億元現金流給的底氣，現在的理想很志得意滿。而即将在 3 月 1 日舉行的新車發布會，理想将隆重推出全新旗艦車型——理想 MEGA，這是理想推出的第一款純電動汽車，從公布的各項參數來看，也非常亮眼。但這是否能挑起理想年銷 80 萬輛的下一個目标，完成自我對 2023 年優秀成績的 " 復制 "。
不妨拭目以待。
