今天小编分享的汽车经验：一季度新势力销量出炉：“问理埃”成第一梯队，极氪紧咬零跑、哪吒与小鹏较劲，欢迎阅读。
跨入 4 月首日，各新势力车企便陆续发布 3 月销量成绩。注意的是，3 月销量公布，也意味着各新势力车企将交出了 2024 年首份季度销量 " 成绩单 "。与 2023 年相比，价格战的加剧，叠加 " 开门黑 " 以及春节假期，导致大多数新势力车企销量表现不佳。
2023 年，理想销量表现耀眼，难逢敌手。然而，2024 年开年以来，这一局面被问界彻底打破，截至今日，理想已经连续三个月失守月销量冠军宝座。
数据显示，问界全系 3 月交付 31727 辆，其中问界新 M7 交付 24598 辆、问界 M9 交付 6243 辆。
同期，理想 3 月交付新车 28984 辆，同比增长 39.2%；一季度共计交付 80400 辆。
面对问界的压制，理想并非没有应战。理想首款纯电 MPV 于 3 月 1 日正式上市，旨在纯电领網域有所突破，既可以为后续纯电车型的推出 " 铺路 "，同时也可以获取新的销量增长点。
可惜的是，理想 MEGA 不仅未能成为 " 爆品 "，反而因网友一张 P 着 " 奠 " 字的 MEGA 图片，导致产品形象大打折扣、大批车主退订。
3 月 21 日，李想在内部信中反思理想 MEGA 上市失利原因，归结为两点：一、错误估计理想 MEGA 经营节奏；二、过于关注销量与竞争。最后，李想表示，放弃全面开花策略，降低预期和欲望，回归健康增长。
李想 " 反思 " 固然有利于品牌发展，但对手并不会惺惺相惜。相反，MEGA 销量滑铁卢，叠加新款 L 系列 " 诚意 " 不足，让问界的攻势变得更猛烈。目前问界旗下除了 M7 销量一路高歌猛进之外，问界 M9 的热度也高居不下，坊间传闻问界 M8 已在 " 路上 "，这意味着理想的处境岌岌可危。
小米 SU7 上市发布会上，李想、何小鹏、李斌再度同框，一如昔日那张合照一般。不一样的是，当李想转战纯电赛道失利时，何小鹏、李斌已经在纯电赛道上耕耘多年。不过，蔚来、小鹏始终未摆脱亏损的困境。
数据显示，小鹏汽车 3 月共交付新车 9026 辆，其中小鹏 X9 交付 3946 辆 ，这意味着 G6、G9、P5、P7 四款车型销量总和，才高于 X9。
缺少 " 爆款 " 的不只是小鹏，蔚来 3 月交付 11866 辆车，是 "775"、"866" 六款车型共同作用下获得的成绩。
无论是蔚来，还是小鹏，月交付量难以稳定在 2 万台以上，加上长期在智能、纯电等领網域的投入，令车企亏损面不断扩大。
从大环境因素来看，从 2023 年特斯拉打响价格战 " 第一枪 "，几乎所有车企都践行 " 以价换量 " 策略，期望能够稳定销量。但，长期价格战只会令纯电产品价格不断下滑，难构建品牌溢价能力。为此，蔚来与小鹏均已着手打造子品牌，如蔚来的乐道、小鹏的 MONA，企图通过下沉市场，从而实现规模效应。
当小鹏、蔚来推出新品牌，将产品价格下探至 20 万，甚至 15 万以内，对同为新势力车企的哪吒、零跑而言，或多或少都会产生影响。
不同于 " 蔚小理 " 开局就打高端赛，哪吒、零跑选择了 10 万级赛道，如哪吒 V、零跑 T03。以 2022 年为例，无论是哪吒，还是零跑，销量来源均依赖低端市场。尽管数据喜人，但也导致哪吒、零跑被贴上 " 低端 "、" 廉价 " 标签。
面对困境，零跑、哪吒这对 " 难兄难弟 " 都做出相同选择——冲击高端。彼时，哪吒推出了哪吒 S、零跑也顺势推出了零跑 C01，但两款车型最终铩羽而归。
行至 " 十字路口 "，双方做出不同选择，零跑踏上 " 增程 + 降价 " 的道路，而哪吒则是切入小众市场。事实证明，零跑走对了道路。数据显示，零跑 3 月交付新车 14567 台，同比增长 136%。相比之下，哪吒的 " 销冠 " 之姿不再，3 月交付量为 8317 台，1-3 月交付 24434 台新车。
不可否认，零跑第一季度销量并不出彩，因为品牌旗下多款车型在 3 月推出 2024 款车型，持币观者占多数。值得一提的是，零跑 C10 与 24 款 C01、C11 同步上市，凭借着价格以及产品力优势，零跑迎来第三款销量主力车型。
紧随零跑之后的是极氪。
数据显示，极氪 3 月销量为 13012 台，同比增长 95%；1-3 月累计销量为 33059 台，同比增长 117%。
不可否认，与去年年末相比，极氪进入今年以来，1、2 月销量表现并不理想，其中原因是旗下主销车型极氪 001 改款，不少意向用户处于观望状态。不过，随着极氪 001 焕新结束，以及 007 的加入，两款车型助推品牌重返月销万台以上。
另外，极氪今年还会有全新 SUV、全新 MPV 亮相，为品牌构建更成熟、全面的产品矩阵，有望稳定在月销量 2 万台水平。
3 月初，国资委主任张玉卓 " 喊话 "一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源业务进行单独考核。毫无疑问，此次考核 " 松绑 "，或推进三大车企电动化发展。
长安是三大央企中，对合资品牌依赖程度最低的车企，盈利能力、规模体量均表现出色。不过，长安旗下阿维塔、深蓝两大新能源品牌，还处于攻坚阶段。
截至发稿前，阿维塔尚未公布销量，但 1-2 月累计交付量已达 9516 台 。其中，阿维塔 12 已然成为品牌销量主力，自 11 月 10 日上市至今，累计交付量突破万台。重点是，阿维塔 12 于 3 月 31 日焕新上市，价格下探至 26.58 万元。价格的下探，或为车型及品牌带来更高的销量。
毫无疑问，阿维塔逐步找到自己的发展节奏，开始发力。
同为长安系的深蓝，销量表现可观，1-2 月累计交付量为 27036 台，高于去年同期 18808 台。不过，深蓝继深蓝 SL03、S7 之后，在产品布局上似乎过于随主流，第三款车型为增程硬派越野车—— G318。
对于市场而言，G318 是款不错的产品，但对于深蓝汽车而言，G318 所锚定的硬派越野市场过于小众化，市场竞争激烈，如比亚迪方程豹、长城坦克、北京越野等老牌选手优势明显，缺少积累的深蓝难以 " 虎口夺食 "。简而言之，深蓝 2024 年的销量表现堪忧。
除了长安以外，东风也同样进入备战状态，陆续发布多个新能源品牌，如纳米、奕派等。当然，岚图在众多品牌中备受关注。数据显示，岚图 3 月交付 6122 辆，同比增长 102%；1-3 月累计销量为 16345 辆，同比增长 188%。
岚图于 2023 年对旗下三款产品进行更新后，销量得到明显提升。据了解，岚图将在今年推出一款全新 SUV，定位低于岚图 FREE，主打 20-30 万级市场。
作为曾经的 " 销冠 " 广汽埃安的 " 隐患 " 正在暴露——过度依仗 B 端市场。昔日，新势力还在为突破月销万台大关发愁时，埃安已 " 遥遥领先 "，甚至多家新势力销量相加也不如埃安。
可惜的是，全国多地陆续发布网约车饱和预警，外加其他品牌在 C 端市场站稳脚跟，埃安在新势力中的影响力下滑严重。
数据显示，埃安 3 月累计销量为 32530 辆，与去年同期的 40016 台相比，销量明显下滑。重点是，广汽埃安于 3 月初曾发布一则海报—— AION Y PLUS 星耀 9.98 万，通过 " 以价换量 " 提振品牌销量。
现如今，埃安面对最大问题是，高端化困局难破，昊铂及产品进入市场后未掀起任何涟漪。与此同时，埃安现如今的销量主力 AION Y 与 AION S，虽仍活跃于 B 端市场，但秦 PLUS 荣耀版等车型的上市，正在进一步削弱其影响力，品牌的未来，危机四伏。
智己、极狐分别肩负着上汽、北汽冲击高端市场的 " 重任 "。
不得不说，LS6 的加持下，智己打了一场 " 翻身战 "。可惜的是，智己 LS6 并没有延续增长势头，单品销量突破 9000 台后，销量便开始下滑。为了稳定销量，智己预计会推出一款全新轿车，或与 LS6 形成组合，推动品牌销量。
面对众多新势力车企价格下探或产品下沉，极狐也不甘示弱，除了已推出的极狐阿尔法 T5 以外，极狐阿尔法 S5 预计会在北京车展上首次亮相。
截至发稿前，智己与极狐 3 月销量尚未公布，但 1-2 月累计销量低于小鹏、蔚来等单月销量，可见品牌销量压力极大。
2024 年第一 " 赛季 " 暂时告一段落，可价格战依旧持续，加上智驾进城脚步加快、车企布局大模型上车，一切都预示着 20224 年注定不会平静。例如，在新势力车企在公布 " 成绩单 " 的同时，再次推动价格战 " 更新 "，包括小鹏 G9 再次降价、问界新 M7 下调 2 万元、蔚来推出 10 亿元油车置换补贴 ......。
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