今天小編分享的汽車經驗：一季度新勢力銷量出爐：“問理埃”成第一梯隊，極氪緊咬零跑、哪吒與小鵬較勁，歡迎閲讀。
跨入 4 月首日，各新勢力車企便陸續發布 3 月銷量成績。注意的是，3 月銷量公布，也意味着各新勢力車企将交出了 2024 年首份季度銷量 " 成績單 "。與 2023 年相比，價格戰的加劇，疊加 " 開門黑 " 以及春節假期，導致大多數新勢力車企銷量表現不佳。
2023 年，理想銷量表現耀眼，難逢敵手。然而，2024 年開年以來，這一局面被問界徹底打破，截至今日，理想已經連續三個月失守月銷量冠軍寶座。
數據顯示，問界全系 3 月交付 31727 輛，其中問界新 M7 交付 24598 輛、問界 M9 交付 6243 輛。
同期，理想 3 月交付新車 28984 輛，同比增長 39.2%；一季度共計交付 80400 輛。
面對問界的壓制，理想并非沒有應戰。理想首款純電 MPV 于 3 月 1 日正式上市，旨在純電領網域有所突破，既可以為後續純電車型的推出 " 鋪路 "，同時也可以獲取新的銷量增長點。
可惜的是，理想 MEGA 不僅未能成為 " 爆品 "，反而因網友一張 P 着 " 奠 " 字的 MEGA 圖片，導致產品形象大打折扣、大批車主退訂。
3 月 21 日，李想在内部信中反思理想 MEGA 上市失利原因，歸結為兩點：一、錯誤估計理想 MEGA 經營節奏；二、過于關注銷量與競争。最後，李想表示，放棄全面開花策略，降低預期和欲望，回歸健康增長。
李想 " 反思 " 固然有利于品牌發展，但對手并不會惺惺相惜。相反，MEGA 銷量滑鐵盧，疊加新款 L 系列 " 誠意 " 不足，讓問界的攻勢變得更猛烈。目前問界旗下除了 M7 銷量一路高歌猛進之外，問界 M9 的熱度也高居不下，坊間傳聞問界 M8 已在 " 路上 "，這意味着理想的處境岌岌可危。
小米 SU7 上市發布會上，李想、何小鵬、李斌再度同框，一如昔日那張合照一般。不一樣的是，當李想轉戰純電賽道失利時，何小鵬、李斌已經在純電賽道上耕耘多年。不過，蔚來、小鵬始終未擺脱虧損的困境。
數據顯示，小鵬汽車 3 月共交付新車 9026 輛，其中小鵬 X9 交付 3946 輛 ，這意味着 G6、G9、P5、P7 四款車型銷量總和，才高于 X9。
缺少 " 爆款 " 的不只是小鵬，蔚來 3 月交付 11866 輛車，是 "775"、"866" 六款車型共同作用下獲得的成績。
無論是蔚來，還是小鵬，月交付量難以穩定在 2 萬台以上，加上長期在智能、純電等領網域的投入，令車企虧損面不斷擴大。
從大環境因素來看，從 2023 年特斯拉打響價格戰 " 第一槍 "，幾乎所有車企都踐行 " 以價換量 " 策略，期望能夠穩定銷量。但，長期價格戰只會令純電產品價格不斷下滑，難構建品牌溢價能力。為此，蔚來與小鵬均已着手打造子品牌，如蔚來的樂道、小鵬的 MONA，企圖通過下沉市場，從而實現規模效應。
當小鵬、蔚來推出新品牌，将產品價格下探至 20 萬，甚至 15 萬以内，對同為新勢力車企的哪吒、零跑而言，或多或少都會產生影響。
不同于 " 蔚小理 " 開局就打高端賽，哪吒、零跑選擇了 10 萬級賽道，如哪吒 V、零跑 T03。以 2022 年為例，無論是哪吒，還是零跑，銷量來源均依賴低端市場。盡管數據喜人，但也導致哪吒、零跑被貼上 " 低端 "、" 廉價 " 标籤。
面對困境，零跑、哪吒這對 " 難兄難弟 " 都做出相同選擇——衝擊高端。彼時，哪吒推出了哪吒 S、零跑也順勢推出了零跑 C01，但兩款車型最終铩羽而歸。
行至 " 十字路口 "，雙方做出不同選擇，零跑踏上 " 增程 + 降價 " 的道路，而哪吒則是切入小眾市場。事實證明，零跑走對了道路。數據顯示，零跑 3 月交付新車 14567 台，同比增長 136%。相比之下，哪吒的 " 銷冠 " 之姿不再，3 月交付量為 8317 台，1-3 月交付 24434 台新車。
不可否認，零跑第一季度銷量并不出彩，因為品牌旗下多款車型在 3 月推出 2024 款車型，持币觀者占多數。值得一提的是，零跑 C10 與 24 款 C01、C11 同步上市，憑借着價格以及產品力優勢，零跑迎來第三款銷量主力車型。
緊随零跑之後的是極氪。
數據顯示，極氪 3 月銷量為 13012 台，同比增長 95%；1-3 月累計銷量為 33059 台，同比增長 117%。
不可否認，與去年年末相比，極氪進入今年以來，1、2 月銷量表現并不理想，其中原因是旗下主銷車型極氪 001 改款，不少意向用户處于觀望狀态。不過，随着極氪 001 煥新結束，以及 007 的加入，兩款車型助推品牌重返月銷萬台以上。
另外，極氪今年還會有全新 SUV、全新 MPV 亮相，為品牌構建更成熟、全面的產品矩陣，有望穩定在月銷量 2 萬台水平。
3 月初，國資委主任張玉卓 " 喊話 "一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企，将對新能源業務進行單獨考核。毫無疑問，此次考核 " 松綁 "，或推進三大車企電動化發展。
長安是三大央企中，對合資品牌依賴程度最低的車企，盈利能力、規模體量均表現出色。不過，長安旗下阿維塔、深藍兩大新能源品牌，還處于攻堅階段。
截至發稿前，阿維塔尚未公布銷量，但 1-2 月累計交付量已達 9516 台 。其中，阿維塔 12 已然成為品牌銷量主力，自 11 月 10 日上市至今，累計交付量突破萬台。重點是，阿維塔 12 于 3 月 31 日煥新上市，價格下探至 26.58 萬元。價格的下探，或為車型及品牌帶來更高的銷量。
毫無疑問，阿維塔逐步找到自己的發展節奏，開始發力。
同為長安系的深藍，銷量表現可觀，1-2 月累計交付量為 27036 台，高于去年同期 18808 台。不過，深藍繼深藍 SL03、S7 之後，在產品布局上似乎過于随主流，第三款車型為增程硬派越野車—— G318。
對于市場而言，G318 是款不錯的產品，但對于深藍汽車而言，G318 所錨定的硬派越野市場過于小眾化，市場競争激烈，如比亞迪方程豹、長城坦克、北京越野等老牌選手優勢明顯，缺少積累的深藍難以 " 虎口奪食 "。簡而言之，深藍 2024 年的銷量表現堪憂。
除了長安以外，東風也同樣進入備戰狀态，陸續發布多個新能源品牌，如納米、奕派等。當然，岚圖在眾多品牌中備受關注。數據顯示，岚圖 3 月交付 6122 輛，同比增長 102%；1-3 月累計銷量為 16345 輛，同比增長 188%。
岚圖于 2023 年對旗下三款產品進行更新後，銷量得到明顯提升。據了解，岚圖将在今年推出一款全新 SUV，定位低于岚圖 FREE，主打 20-30 萬級市場。
作為曾經的 " 銷冠 " 廣汽埃安的 " 隐患 " 正在暴露——過度依仗 B 端市場。昔日，新勢力還在為突破月銷萬台大關發愁時，埃安已 " 遙遙領先 "，甚至多家新勢力銷量相加也不如埃安。
可惜的是，全國多地陸續發布網約車飽和預警，外加其他品牌在 C 端市場站穩腳跟，埃安在新勢力中的影響力下滑嚴重。
數據顯示，埃安 3 月累計銷量為 32530 輛，與去年同期的 40016 台相比，銷量明顯下滑。重點是，廣汽埃安于 3 月初曾發布一則海報—— AION Y PLUS 星耀 9.98 萬，通過 " 以價換量 " 提振品牌銷量。
現如今，埃安面對最大問題是，高端化困局難破，昊鉑及產品進入市場後未掀起任何漣漪。與此同時，埃安現如今的銷量主力 AION Y 與 AION S，雖仍活躍于 B 端市場，但秦 PLUS 榮耀版等車型的上市，正在進一步削弱其影響力，品牌的未來，危機四伏。
智己、極狐分别肩負着上汽、北汽衝擊高端市場的 " 重任 "。
不得不説，LS6 的加持下，智己打了一場 " 翻身戰 "。可惜的是，智己 LS6 并沒有延續增長勢頭，單品銷量突破 9000 台後，銷量便開始下滑。為了穩定銷量，智己預計會推出一款全新轎車，或與 LS6 形成組合，推動品牌銷量。
面對眾多新勢力車企價格下探或產品下沉，極狐也不甘示弱，除了已推出的極狐阿爾法 T5 以外，極狐阿爾法 S5 預計會在北京車展上首次亮相。
截至發稿前，智己與極狐 3 月銷量尚未公布，但 1-2 月累計銷量低于小鵬、蔚來等單月銷量，可見品牌銷量壓力極大。
2024 年第一 " 賽季 " 暫時告一段落，可價格戰依舊持續，加上智駕進城腳步加快、車企布局大模型上車，一切都預示着 20224 年注定不會平靜。例如，在新勢力車企在公布 " 成績單 " 的同時，再次推動價格戰 " 更新 "，包括小鵬 G9 再次降價、問界新 M7 下調 2 萬元、蔚來推出 10 億元油車置換補貼 ......。
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