今天小编分享的汽车经验：欧盟加税，奇瑞找到了办法，欢迎阅读。
导语
Introduction
大家齐聚一堂各抒己见的最终目的，一定是借着讨论的契机一同找问题、提意见，促进汽车行业的发展。
作者丨卡 曼
责编丨石 劼
编辑丨何增荣
距离欧盟正式加征中国电动汽车赋税还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司开始寻找应对措施。
2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会正式宣布：对原产于中华人民共和国、用于载人运输的新型电动汽车进口征收最终反补贴税。
税率从比亚迪的 17.0%、吉利的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他合作企业均为 20.7%，而所有其他未合作公司都和上汽一样是 35.3%。
但中国汽车公司的反应速度很快，便找到了应对欧盟加税的策略——本土化与绑定当地企业。
零部件本土化避税
日前，奇瑞的西班牙合作伙伴电动汽车公司 EV Motors 表示，正在努力为其与奇瑞的合资企业争取当地制造的零部件。在零部件本土化之后，奇瑞与 EV Motors 合资生产的汽车便能以欧洲汽车的名义销售，避开高额反补贴税。
两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工厂，今年早些时候宣布，将共同生产燃油车、混动车和纯电动车。
EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在接受采访时表示，零部件的本土化供应将降低进口成本，提高生产率，" 我们已经对此进行了非常详细的分析，并正在努力使这款车成为欧洲车。"
自欧盟本月对中国电动汽车进口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得更加重要。
虽然奇瑞与 EV Motors 计划在巴塞罗那工厂以 KD 方式用套件组装汽车，但必须满足最低含量要求，才能被视为欧盟制造。
奇瑞并非没有前车之鉴。熟悉奇瑞出口业务的人士都知道，作为国内自主品牌的出口冠军，奇瑞在意大利与 DR Automobiles 公司合作，以贴牌方式销售奇瑞车辆。而今年早些时候，意大利反垄断局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚款，理由是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导消费者。
DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是 " 意大利本土货 "，但实际上是奇瑞、江淮和北汽生产的贴牌车，大部分在中国制造，少量的精加工和装配业务在意大利进行。
加税是柄双刃剑
显然，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地合资公司推进汽车电动化。为此，一些企业甚至放缓与中国伙伴生产新能源车，先致力于传统燃油车生产。
由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 计划在巴塞罗那工厂生产的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的生产，将延迟到 2025 年 10 月。
EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，成立于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，截至 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿美元）。而 Ruiz 表示，Ebro 品牌将于本月开始生产传统燃油 SUV。
其实，Ebro 生产燃油车，仍然还是 KD 组装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工厂生产节拍 JPH，产能折合每 10 分钟生产一辆汽车。在这个过程中，零件被拆卸下来，需要在进口国进行焊接、涂漆和重新组装。
到 2025 年，巴塞罗那工厂将开设完整的 CKD 生产线，继而在当地采购更多的零部件，逐步向全面制造迈进。
巴塞罗那工厂将从 200 名工人开始，分两班倒，第三班将于 2 月增加。到 2026 年，该合资企业已承诺雇佣多达 1250 人。
另外一方面，虽然对奇瑞而言，在海外市场通过零部件本土化能够有利于避税，但如何在产业链出海、技术输出和保持技术优势之间实现平衡，仍然需要拿捏尺度。外媒表示，中国并不希望所有的新能源汽车技术毫无保留地流向国外，一些汽车公司甚至为此被批评。
此外，并非所有的海外市场都值得推进零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的条件的国家。
西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有从保险杠制造商到冲压技术和电机的强大供应商名单。例如安通林是全球最大的汽车内饰件生产商之一，也是全球最大的顶蓬供应商之一。
显而易见，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了本土产业，从长期来看，干涉行业正常发展反而对欧洲本土不利。
THE END
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