今天小編分享的汽車經驗：歐盟加稅，奇瑞找到了辦法，歡迎閱讀。
導語
Introduction
大家齊聚一堂各抒己見的最終目的，一定是借着讨論的契機一同找問題、提意見，促進汽車行業的發展。
作者丨卡 曼
責編丨石 劼
編輯丨何增榮
距離歐盟正式加征中國電動汽車賦稅還不到一個月，以奇瑞為代表的中國汽車公司開始尋找應對措施。
2024 年 10 月 29 日晚，歐盟委員會正式宣布：對原產于中華人民共和國、用于載人運輸的新型電動汽車進口征收最終反補貼稅。
稅率從比亞迪的 17.0%、吉利的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低為特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他合作企業均為 20.7%，而所有其他未合作公司都和上汽一樣是 35.3%。
但中國汽車公司的反應速度很快，便找到了應對歐盟加稅的策略——本土化與綁定當地企業。
零部件本土化避稅
日前，奇瑞的西班牙合作夥伴電動汽車公司 EV Motors 表示，正在努力為其與奇瑞的合資企業争取當地制造的零部件。在零部件本土化之後，奇瑞與 EV Motors 合資生產的汽車便能以歐洲汽車的名義銷售，避開高額反補貼稅。
兩家公司此前收購了在巴塞羅那的一家前日產工廠，今年早些時候宣布，将共同生產燃油車、混動車和純電動車。
EV Motors 總裁拉斐爾 · 魯伊斯在接受采訪時表示，零部件的本土化供應将降低進口成本，提高生產率，" 我們已經對此進行了非常詳細的分析，并正在努力使這款車成為歐洲車。"
自歐盟本月對中國電動汽車進口征收高額關稅以來，在當地采購零部件變得更加重要。
雖然奇瑞與 EV Motors 計劃在巴塞羅那工廠以 KD 方式用套件組裝汽車，但必須滿足最低含量要求，才能被視為歐盟制造。
奇瑞并非沒有前車之鑑。熟悉奇瑞出口業務的人士都知道，作為國内自主品牌的出口冠軍，奇瑞在意大利與 DR Automobiles 公司合作，以貼牌方式銷售奇瑞車輛。而今年早些時候，意大利反壟斷局對 DR Automobiles 處以 600 萬歐元罰款，理由是該公司在 DR 和 EVO 汽車的中國原產地問題上誤導消費者。
DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽車看起來是 " 意大利本土貨 "，但實際上是奇瑞、江淮和北汽生產的貼牌車，大部分在中國制造，少量的精加工和裝配業務在意大利進行。
加稅是柄雙刃劍
顯然，歐盟對中國電動汽車加征反補貼稅，不利于當地合資公司推進汽車電動化。為此，一些企業甚至放緩與中國夥伴生產新能源車，先致力于傳統燃油車生產。
由于歐盟加征關稅，奇瑞和 EV Motors 計劃在巴塞羅那工廠生產的旗艦 Omoda 5 歐萌達電動汽車的生產，将延遲到 2025 年 10 月。
EV Motors 旗下有一個汽車品牌 Ebro，成立于 1954 年，曾是日產的一部分。該公司于 10 月 14 日在馬德裡 BME Growth 上市，截至 11 月 14 日，市值為 4.06 億歐元（4.29 億美元）。而 Ruiz 表示，Ebro 品牌将于本月開始生產傳統燃油 SUV。
其實，Ebro 生產燃油車，仍然還是 KD 組裝拆卸的套件，等同于分批到達的預制汽車。按照巴塞羅那工廠生產節拍 JPH，產能折合每 10 分鍾生產一輛汽車。在這個過程中，零件被拆卸下來，需要在進口國進行焊接、塗漆和重新組裝。
到 2025 年，巴塞羅那工廠将開設完整的 CKD 生產線，繼而在當地采購更多的零部件，逐步向全面制造邁進。
巴塞羅那工廠将從 200 名工人開始，分兩班倒，第三班将于 2 月增加。到 2026 年，該合資企業已承諾雇傭多達 1250 人。
另外一方面，雖然對奇瑞而言，在海外市場通過零部件本土化能夠有利于避稅，但如何在產業鏈出海、技術輸出和保持技術優勢之間實現平衡，仍然需要拿捏尺度。外媒表示，中國并不希望所有的新能源汽車技術毫無保留地流向國外，一些汽車公司甚至為此被批評。
此外，并非所有的海外市場都值得推進零部件當地化。西班牙和意大利算是具備較好的條件的國家。
西班牙是僅次于德國的歐洲第二大汽車生產國，擁有從保險杠制造商到衝壓技術和電機的強大供應商名單。例如安通林是全球最大的汽車内飾件生產商之一，也是全球最大的頂蓬供應商之一。
顯而易見，歐盟對中國電動汽車加征關稅，短期内看起來是保護了本土產業，從長期來看，幹涉行業正常發展反而對歐洲本土不利。
THE END
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