今天小编分享的汽车经验：支棱起来的中国汽车 不仅“不客气” 手里还“全是牌”，欢迎阅读。
汽势 Auto-First｜撒马尔
10 月的庆祝有意义。
自主五强比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城的销量，每个月都值得说道说道。
一方面，源于 10 月的强势表现，仅自主五强的 10 月单月总销量已突破 130 万辆，占据中国车市乘用车半壁江山。
另一方面，自主五强代表的自主品牌，尤其是领头羊比亚迪，已然超越上汽集团，登顶中国车市销量榜榜首，成为 " 国内第一大车企 "，紧随其后的奇瑞、吉利、长安和长城，共同将自主品牌份额提升到超过六成。
10 月销量如下：
比亚迪：50 万辆；
奇瑞：27 万辆；
吉利：23 万辆；
长安自主：21 万辆；
长城：12 万辆。
整体而言，自主五强的表现呈现以下特征：
内部分化加剧。事实上，自主五强内部分化早已加剧，只是比亚迪 10 月破天荒的 50 万辆单月销量，让这个 10 月看起来有些绚烂，且比亚迪轻松赢得第一的姿态才是让对手羡慕加恐慌的根源所在。
瀑布的美在于落差。举两个例子，你便能明白。
第一个，2018 年，吉利汽车销量达到 150 万辆，同期比亚迪 52 万辆。 转折发生在 2022 年。这一年，比亚迪销量 187 万辆，反超吉利 40 余万辆。第二个，2019 年比亚迪销量 46 万辆，仅仅五年之后，比亚迪的月销量超出了五年前的年销量。
另外一种说法是，福特 "T" 型车火爆 15 年被通用取代，通用汽车火爆 30 年被丰田取代，丰田至今 40 年天下无敌，如今轮到比亚迪了。
因此，乐观而言，比亚迪在向丰田的路上前进了一大步，且验证了新能源汽车的道路，特斯拉是一种成功，比亚迪走在另外一条路上，也是成功。
自主新周期强势开启。进入 2024 年，又一个周期开始，源于自主品牌尤其是五强新能源转型和新品牌的设立。
第一个阶段，2018-2020 年，新能源品牌欧拉、合创汽车、岚图、阿维塔、几何品牌、极狐汽车、启源、埃安、飞凡汽车等新品牌雨后春笋般出现。第二个阶段，2021 年 -2023 年，极氪、智己、深蓝、iCAR、昊铂、方程豹、仰望、纳米、银河等品牌相继出场。
可以说，到了 2024 年三季度，即这个 10 月，与其说是 " 金九银十 " 的作用，还不如说，是一轮新周期的开始。
自主五强在经过前期的沉淀和准备后，开始踏踏实实摘果子。
背后是技术流变。显然，影响自主五强格局的一条明线是技术流变。新能源转型从早期的纯电、发展到纯电、插混、增程多路线并进，比亚迪 10 月 50 万销量中有超过 30 万辆来自插混车型。
这么说，哪天燃料电池或者固态电池产业成熟了，又会有一批新势力造车。技术的流变就是这么简单粗暴。而数据也证实了这一点。乘联会数据显示，9 月增程和插混市场的同比增幅分别为 89.1% 和 96.7%，纯电车型的同比增幅为 27.1%，这也验证了市场和用户对增程和插混的拥抱。
分别来看。
比亚迪：别想追上我
别想追上我，不仅指销量，也包括营收和利润。10 月，比亚迪共售出新车 502,657 辆。其中，共售出乘用车 500,526 辆，同比增长 66.2%。其中，纯电乘用车销量为 189,614 辆，插混乘用车销量为 310,912 辆。
比亚迪在 2024 年 10 月的销量突破 50 万台，成为了中国车企及世界新能源车企单月销量纪录创造者。从 2019 年的 45 万辆，到 2022 年的 187 万辆，到 2023 年的 302 万辆，再到今年的 400 万辆，摆明了的姿态就是 " 别想追上我 "。
也就是说，只要保持 11 月和 12 月月均 38 万辆的销量，年销 400 万辆的目标并不遥远。
比亚迪执行副总裁何志奇在其社交媒体表示："8-10 月，三个月提产近 20 万台，整车加零部件招聘近 20 万人，各基地都处于满产状态，这提产速度也可谓震古烁今了，生产采购等运营团队做出了巨大的艰苦努力 "。
看上去，短期内比亚迪是要做独孤求败的那一个。
奇瑞：越来越 " 不客气 "
连续半年稳居自主五强第二位的奇瑞，让当家人尹同跃的吹牛变成了现实，更重要的，是破了几个记录。
10 月，奇瑞控股共售出 27.2 万辆汽车，同比增长 35.9%。其中，出口量达到 11.2 万辆，同比增长 18.8%；新能源汽车销售更是首次突破 7 万辆大关，达到 7.1 万辆，同比增长高达 342.1%。
1 月至 10 月，奇瑞集团累计销量已达 202.5 万辆。也就是说，奇瑞集团不仅提前超越了 2023 年全年的销量，还首次在年内销量突破 200 万辆大关，创造了年内累计销量、单月销量、出口量以及新能源汽车销量四项历史新高。
除了海外燃油出口常年霸榜外，有几个亮点和增长点。比如捷途汽车 10 月销量 62,655 辆，增速是行业的 7 倍。iCAR 品牌月销 6,965 辆，另外与华为合作的智界 R7，首月销量 6,897 辆，成为奇瑞新的销量增长点。
吉利：" 摘果子 " 时间到
先来看吉利爆发式增长的新能汽车表现。
吉利 10 月的表现，的确配得上这个金九银十。当时间走到 2024 年四季度第一个月，吉利新能源汽车终于迎来不止一款爆款车型，包括银河 E5，极氪 001、007、7X 等。从数据看，1-10 月，新能源车型总销量达到 65.5 万辆，同比增长超过 91%。
就在 11 月 4 日，吉利银河星舰 7 EM-i 正式亮相，该车的风阻系数为 0.288Cd，搭载雷神 EM-i 超级电混系统，综合续航达 1430km，将于 11 月 8 日开启预售。
吉利的混动虽迟但到，无论是技术路线、智能化、还是多品牌战略，怎么看，吉利终于要开始 " 摘果子 " 了。
总的销量方面，10 月份，吉利集团销量达 22,6686 辆，同比增长约 28%，环比增长超 12%。其中，银河序列销量为 63492 辆，同比增长 83%；极氪销量为 25,049 辆，同比增长 92%。今年 1-10 月，吉利集团累计销量为 1,716,376 辆，同比增长超 31%。
因此，吉利今年完成 200 万辆的年销目标问题不大。
长安汽车：新品牌爆发
2024 年 10 月，长安汽车再次交出亮眼成绩单，当月销量高达 25.08 万辆，与去年同期相比增长了 4.1%。自主品牌新能源车销量达到了 8.52 万辆，同比激增 48.6%。此外，自主品牌海外销量达到 3.08 万辆，同比增长 33.9%。
新品牌的表现可圈可点。长安启源销量达到了 1.8 万辆，深蓝品牌销量为 2.9 万辆，阿维塔销量为 1.0 万辆，同比和环比都实现了翻倍增长。
今年 1-10 月，长安汽车总销量已达 215.58 万辆，较去年同期微增 2.14%。
总体而言，长安汽车智能化、电动化、新品周期进入密集爆发期，有望迎来四季度销量爆发。
长城汽车：赢了利润 跌了销量
长城汽车 10 月总销量为 11.7 万辆，同比下降了 11.1%。其中，新能源车型销量为 3.2 万辆，海外销量达到 4.4 万辆。今年 1-10 月，长城汽车累计销量 97.1 万辆，同比下滑 2.5%。
根据长城汽车的年度销量目标 160 万辆计算，截至 10 月底，其完成率为 60.7%。
作为销量支柱的哈弗品牌，10 月销量为 7.27 万辆，同比下滑 7.7%。坦克品牌销量也略有下滑，10 月销量为 1.9 万辆，同比下降 13.5%。欧拉品牌则表现不佳，10 月销量同比下滑 48.6% 至 5560 辆。
增幅较大的是魏牌，10 月份魏牌实现了销量的同比增长，增长率高达 187.5%，销量达到 6486 辆，主要销量来源于蓝山 DHT-PHEV 等车型。
整体来看，长城汽车赢了利润，跌了销量，新能源转型不似比亚迪、吉利等成效那么显著。
汽势观：各种破记录
不得不说，10 月的自主五强只有一个关键词，即各种破纪录。
