今天小編分享的汽車經驗：支棱起來的中國汽車 不僅“不客氣” 手裏還“全是牌”，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
10 月的慶祝有意義。
自主五強比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城的銷量，每個月都值得説道説道。
一方面，源于 10 月的強勢表現，僅自主五強的 10 月單月總銷量已突破 130 萬輛，占據中國車市乘用車半壁江山。
另一方面，自主五強代表的自主品牌，尤其是領頭羊比亞迪，已然超越上汽集團，登頂中國車市銷量榜榜首，成為 " 國内第一大車企 "，緊随其後的奇瑞、吉利、長安和長城，共同将自主品牌份額提升到超過六成。
10 月銷量如下：
比亞迪：50 萬輛；
奇瑞：27 萬輛；
吉利：23 萬輛；
長安自主：21 萬輛；
長城：12 萬輛。
整體而言，自主五強的表現呈現以下特征：
内部分化加劇。事實上，自主五強内部分化早已加劇，只是比亞迪 10 月破天荒的 50 萬輛單月銷量，讓這個 10 月看起來有些絢爛，且比亞迪輕松赢得第一的姿态才是讓對手羨慕加恐慌的根源所在。
瀑布的美在于落差。舉兩個例子，你便能明白。
第一個，2018 年，吉利汽車銷量達到 150 萬輛，同期比亞迪 52 萬輛。 轉折發生在 2022 年。這一年，比亞迪銷量 187 萬輛，反超吉利 40 餘萬輛。第二個，2019 年比亞迪銷量 46 萬輛，僅僅五年之後，比亞迪的月銷量超出了五年前的年銷量。
另外一種説法是，福特 "T" 型車火爆 15 年被通用取代，通用汽車火爆 30 年被豐田取代，豐田至今 40 年天下無敵，如今輪到比亞迪了。
因此，樂觀而言，比亞迪在向豐田的路上前進了一大步，且驗證了新能源汽車的道路，特斯拉是一種成功，比亞迪走在另外一條路上，也是成功。
自主新周期強勢開啓。進入 2024 年，又一個周期開始，源于自主品牌尤其是五強新能源轉型和新品牌的設立。
第一個階段，2018-2020 年，新能源品牌歐拉、合創汽車、岚圖、阿維塔、幾何品牌、極狐汽車、啓源、埃安、飛凡汽車等新品牌雨後春筍般出現。第二個階段，2021 年 -2023 年，極氪、智己、深藍、iCAR、昊鉑、方程豹、仰望、納米、銀河等品牌相繼出場。
可以説，到了 2024 年三季度，即這個 10 月，與其説是 " 金九銀十 " 的作用，還不如説，是一輪新周期的開始。
自主五強在經過前期的沉澱和準備後，開始踏踏實實摘果子。
背後是技術流變。顯然，影響自主五強格局的一條明線是技術流變。新能源轉型從早期的純電、發展到純電、插混、增程多路線并進，比亞迪 10 月 50 萬銷量中有超過 30 萬輛來自插混車型。
這麼説，哪天燃料電池或者固态電池產業成熟了，又會有一批新勢力造車。技術的流變就是這麼簡單粗暴。而數據也證實了這一點。乘聯會數據顯示，9 月增程和插混市場的同比增幅分别為 89.1% 和 96.7%，純電車型的同比增幅為 27.1%，這也驗證了市場和用户對增程和插混的擁抱。
分别來看。
比亞迪：别想追上我
别想追上我，不僅指銷量，也包括營收和利潤。10 月，比亞迪共售出新車 502,657 輛。其中，共售出乘用車 500,526 輛，同比增長 66.2%。其中，純電乘用車銷量為 189,614 輛，插混乘用車銷量為 310,912 輛。
比亞迪在 2024 年 10 月的銷量突破 50 萬台，成為了中國車企及世界新能源車企單月銷量紀錄創造者。從 2019 年的 45 萬輛，到 2022 年的 187 萬輛，到 2023 年的 302 萬輛，再到今年的 400 萬輛，擺明了的姿态就是 " 别想追上我 "。
也就是説，只要保持 11 月和 12 月月均 38 萬輛的銷量，年銷 400 萬輛的目标并不遙遠。
比亞迪執行副總裁何志奇在其社交媒體表示："8-10 月，三個月提產近 20 萬台，整車加零部件招聘近 20 萬人，各基地都處于滿產狀态，這提產速度也可謂震古爍今了，生產采購等運營團隊做出了巨大的艱苦努力 "。
看上去，短期内比亞迪是要做獨孤求敗的那一個。
奇瑞：越來越 " 不客氣 "
連續半年穩居自主五強第二位的奇瑞，讓當家人尹同躍的吹牛變成了現實，更重要的，是破了幾個記錄。
10 月，奇瑞控股共售出 27.2 萬輛汽車，同比增長 35.9%。其中，出口量達到 11.2 萬輛，同比增長 18.8%；新能源汽車銷售更是首次突破 7 萬輛大關，達到 7.1 萬輛，同比增長高達 342.1%。
1 月至 10 月，奇瑞集團累計銷量已達 202.5 萬輛。也就是説，奇瑞集團不僅提前超越了 2023 年全年的銷量，還首次在年内銷量突破 200 萬輛大關，創造了年内累計銷量、單月銷量、出口量以及新能源汽車銷量四項歷史新高。
除了海外燃油出口常年霸榜外，有幾個亮點和增長點。比如捷途汽車 10 月銷量 62,655 輛，增速是行業的 7 倍。iCAR 品牌月銷 6,965 輛，另外與華為合作的智界 R7，首月銷量 6,897 輛，成為奇瑞新的銷量增長點。
吉利：" 摘果子 " 時間到
先來看吉利爆發式增長的新能汽車表現。
吉利 10 月的表現，的确配得上這個金九銀十。當時間走到 2024 年四季度第一個月，吉利新能源汽車終于迎來不止一款爆款車型，包括銀河 E5，極氪 001、007、7X 等。從數據看，1-10 月，新能源車型總銷量達到 65.5 萬輛，同比增長超過 91%。
就在 11 月 4 日，吉利銀河星艦 7 EM-i 正式亮相，該車的風阻系數為 0.288Cd，搭載雷神 EM-i 超級電混系統，綜合續航達 1430km，将于 11 月 8 日開啓預售。
吉利的混動雖遲但到，無論是技術路線、智能化、還是多品牌戰略，怎麼看，吉利終于要開始 " 摘果子 " 了。
總的銷量方面，10 月份，吉利集團銷量達 22,6686 輛，同比增長約 28%，環比增長超 12%。其中，銀河序列銷量為 63492 輛，同比增長 83%；極氪銷量為 25,049 輛，同比增長 92%。今年 1-10 月，吉利集團累計銷量為 1,716,376 輛，同比增長超 31%。
因此，吉利今年完成 200 萬輛的年銷目标問題不大。
長安汽車：新品牌爆發
2024 年 10 月，長安汽車再次交出亮眼成績單，當月銷量高達 25.08 萬輛，與去年同期相比增長了 4.1%。自主品牌新能源車銷量達到了 8.52 萬輛，同比激增 48.6%。此外，自主品牌海外銷量達到 3.08 萬輛，同比增長 33.9%。
新品牌的表現可圈可點。長安啓源銷量達到了 1.8 萬輛，深藍品牌銷量為 2.9 萬輛，阿維塔銷量為 1.0 萬輛，同比和環比都實現了翻倍增長。
今年 1-10 月，長安汽車總銷量已達 215.58 萬輛，較去年同期微增 2.14%。
總體而言，長安汽車智能化、電動化、新品周期進入密集爆發期，有望迎來四季度銷量爆發。
長城汽車：赢了利潤 跌了銷量
長城汽車 10 月總銷量為 11.7 萬輛，同比下降了 11.1%。其中，新能源車型銷量為 3.2 萬輛，海外銷量達到 4.4 萬輛。今年 1-10 月，長城汽車累計銷量 97.1 萬輛，同比下滑 2.5%。
根據長城汽車的年度銷量目标 160 萬輛計算，截至 10 月底，其完成率為 60.7%。
作為銷量支柱的哈弗品牌，10 月銷量為 7.27 萬輛，同比下滑 7.7%。坦克品牌銷量也略有下滑，10 月銷量為 1.9 萬輛，同比下降 13.5%。歐拉品牌則表現不佳，10 月銷量同比下滑 48.6% 至 5560 輛。
增幅較大的是魏牌，10 月份魏牌實現了銷量的同比增長，增長率高達 187.5%，銷量達到 6486 輛，主要銷量來源于藍山 DHT-PHEV 等車型。
整體來看，長城汽車赢了利潤，跌了銷量，新能源轉型不似比亞迪、吉利等成效那麼顯著。
汽勢觀：各種破記錄
不得不説，10 月的自主五強只有一個關鍵詞，即各種破紀錄。
