今天小编分享的汽车经验：打入25万蓝海市场，小鹏G6不容有失，该怎么定价？，欢迎阅读。
近一年多时间，小鹏的销量并没有延续之前的表现，反而是不断下滑。今年第一季度，小鹏季度交付量下降到 18,230 台，整车销售利润也下降为 -2.5%。所以，对小鹏来说，即将上市的小鹏 G6 会成为小鹏扭转现状的最大机会。为了改善品牌销量，小鹏 G6 必须定一个极具竞争力的价格，但是由于现在车辆销售利润为负，这台车本身也必须能赚钱，从而带动品牌回归健康营收状态，毕竟到了 2023 年新势力也不能任性继续亏钱卖车了。
那么，小鹏 G6 该定价多少呢？这篇文章我们就来探讨一下这个问题。
只有一个竞争对手，小鹏 G6 有前途？
毫无疑问，小鹏 G6 对标的车型就是特斯拉 Model Y，也就是主要瞄准 25 万元左右的纯电中型 SUV 市场。
这个市场现在还基本是一片蓝海，竞争不算大。由于此前 Model Y 定价在 30 万左右，所以诸多国内车企在进行产品研发、对标的时候也纷纷把价格定在 30 万级别，比如极氪 001，相较之下主动进入 20-30 万之间的纯电 SUV 产品不多。
Model Y 降价之后，诸多车企也没进行跟进，现在消费者能在这个 25 万价位买到的车型其实也就 Model Y、大众 ID.6、问界 M5、比亚迪唐、福特电马，可以看到可选项并不多，且其中几位已经被市场证明，消费者选择的 " 欲望 " 不算高。就是这样，Model Y 凭借先发优势以及品牌口碑等因素吸收了这个市场的大多数订单，可以说现在这个市场仍属于单极市场，新参者还是有机会。
这也就意味着，小鹏 G6 最主要的竞争对手就是 Model Y，只要在产品力和价格方面有优势，或者错位竞争，就能一定程度上吸引潜在用户。所以，某种程度上小鹏 G6 前景还是可期的。
小鹏 G6 有产品实力优势吗？
在造型定位方面，两车都是中型 5 座纯电 SUV，都是 Coupe 造型，所以两车的定调都是相同的，但是小鹏 G6 有几个更符合国人需求的优势。
首先要说的，当然就是用于高阶驾驶辅助的激光雷达以及对应的軟體；第二，后排座椅舒适性和头部空间，小鹏 G6 的表现也要更加出色；第三，小鹏 G6 内饰用料质感更强，更符合普通消费者习惯的全液晶仪表等，与被称为 " 毛坯房 " 的 Model Y 形成明显对比；最后，在底盘调校方面，小鹏 G6 也更具备厚重感，比 Model Y 更强调舒适性而非运动化的驾驶感受。
所以，各位可以把小鹏 G6 看成是 " 舒适加强版 Model Y"，只要你能接受 Model Y 的定位，那么小鹏 G6 就能进入到你的备选清单之中。
当然，Model Y 也保留了它的优势，作为一台久经市场考验的车型，一个月好几万台的销量所带来的市场口碑就是它的最大优势，对于普通消费者来说，在小鹏 G6 还没正式通过市场检验之前，选择购买 Model Y 依旧是一个不会错的选择。而且，一些追求极简风的小伙伴依然还是会喜欢 Model Y，这台车有有更极致的运动操控性，G6 相信做不到这么极致，还是会平衡舒适性。
小鹏 G6 定什么价格合适？
虽然说在各方面都对标，甚至可以说更符合国人需求，但小鹏 G6 作为后来者，要从已经形成口碑和消费惯性的 Model Y 那里抢客户，就必然要给到一个相对有诚意的定价才能让市场接受，不然有可能重走小鹏 G9 的老路。
所以，个人认为 23-30 万元是一个比较合适的价格。其中 23 万是 66 度电的标准续航后驱 Pro 版，不会推出 Max 版。然后是搭载 87.5 度电的长续航后驱 Pro 版和 Max 版，价格分别是 25 万和 27 万，最后的 87.5 度电四驱性能版 Max 价格是 30 万元。
为什么我要猜这个定价？首先，Model Y 入门的后轮驱动版定价是 26.39 万元，这意味着 20-25 万的价格区间内并没有一台表现足够强势的电动 SUV 车型，可以说这就是一片完全空白的市场。如果小鹏 G6 标准续航 Pro 版能够定价 23 万元，那不仅能一下子对 Model Y 后轮驱动板形成 3 万元的价格优势，更是有机会成为 23 万元纯电 SUV 的标杆车型，对于其它后入车型也会具备一定的先发优势。
并且 23 万的定价与也 Model 3 标准续航版的价格处于同一水平线上，小鹏可以借此也吸引 Model 3 的潜在客户，一石二鸟。
然后就是长续航后驱 Pro 版和 Max 版的定价。继续参考小鹏 P7i 和小鹏 G9 不同配置版本和续航版本之间的差价，我们可以发现其差价都是 2 万元，所以小鹏 G6 可能会延续这一定价策略。于是长续航后驱 Pro 版 25 万、长续航后驱 Max 版 27 万的价格就出来了。
而 25 万和 27 万的定价也对 Model Y 后轮驱动版进行了包围。如果是对驾驶辅助没太大需求，那么用比 Model Y 便宜 1 万的价格就能买到一台续航更长且定位相同的车；而如果需要智能驾驶，那么也只需在 Model Y 的基础上多付出一万元就可以拥有，无论如何这都是非常具备吸引力的。
至于最后的四驱性能版，继续参考 P7i 和 G9 的定价策略，P7i 性能版价格比后驱版高 2 万元，而 G9 的这一差价是 3 万元，综合下来 G6 四驱性能版比后驱版贵 3 万元是比较合理的。所以笔者给出的最终猜测定价是 30 万元。在价格比 Model Y 全轮驱动长续航版低的情况下提供更好的性能，将是这个版本最大的卖点。
简单点来说，Model Y 的熱賣证明了纯电运动中型 SUV 有着不错的市场前景。而小鹏 G6 要做的是在与 Model Y 的对比中，通过展示价格、配置、续航等各个方面的优势进行 " 价格战 "，呈现出小鹏 G6 的性价比优势，并最终转化成销量。
另外，虽然 23 万的最低定价看起来比较低，但不一定没有利润。就像李想在社交平台表示的那样，汽车行业对规模有很高的要求才能实现正利润，而特斯拉本身也是在推出 Model 3、Model Y 并成功打开销量之后才真正赚钱。所以小鹏 G6 只要能够通过标准续航版获得足够的销量，那就能平摊很多固定支出，从而降低小鹏 G6 乃至整个品牌的单车成本，并以此获取一定的整车利润。
编者说：如果大家有持续关注车市，那应该有听过一个说法：主流消费者开始进入新能源市场了。与前两三年的尝鲜消费者相比，主流消费者会更在意价格和空间大小之类的基础性能，反而不太在意智能驾驶辅助、智能语音等相对时髦新鲜的功能。在销量连续下降的现在，小鹏 G6 或许要一定程度上 " 自降身价 "，将价格打下来才能吸引到这部分主流人群，从而让品牌销量走上正轨。所以，就让我们期待小鹏 G6 的最终定价吧，小鹏能不能重回巅峰，就看这波定价操作了。
- 全文完 -
作者：新车评网
想选对车？买对车？用好车？请关注新车评网。微信订阅号 :xinchepingwang
扫我扫我！！
延伸阅读 :
比亚迪出新招！71km 版入门即高配，宋 Pro DM-i 冠军版来袭
雷克萨斯 3 月销量大跌 37%，蔚来：怎么样？我超它没吹牛吧
