今天小編分享的汽車經驗：打入25萬藍海市場，小鵬G6不容有失，該怎麼定價？，歡迎閱讀。
近一年多時間，小鵬的銷量并沒有延續之前的表現，反而是不斷下滑。今年第一季度，小鵬季度交付量下降到 18,230 台，整車銷售利潤也下降為 -2.5%。所以，對小鵬來說，即将上市的小鵬 G6 會成為小鵬扭轉現狀的最大機會。為了改善品牌銷量，小鵬 G6 必須定一個極具競争力的價格，但是由于現在車輛銷售利潤為負，這台車本身也必須能賺錢，從而帶動品牌回歸健康營收狀态，畢竟到了 2023 年新勢力也不能任性繼續虧錢賣車了。
那麼，小鵬 G6 該定價多少呢？這篇文章我們就來探讨一下這個問題。
只有一個競争對手，小鵬 G6 有前途？
毫無疑問，小鵬 G6 對标的車型就是特斯拉 Model Y，也就是主要瞄準 25 萬元左右的純電中型 SUV 市場。
這個市場現在還基本是一片藍海，競争不算大。由于此前 Model Y 定價在 30 萬左右，所以諸多國内車企在進行產品研發、對标的時候也紛紛把價格定在 30 萬級别，比如極氪 001，相較之下主動進入 20-30 萬之間的純電 SUV 產品不多。
Model Y 降價之後，諸多車企也沒進行跟進，現在消費者能在這個 25 萬價位買到的車型其實也就 Model Y、大眾 ID.6、問界 M5、比亞迪唐、福特電馬，可以看到可選項并不多，且其中幾位已經被市場證明，消費者選擇的 " 欲望 " 不算高。就是這樣，Model Y 憑借先發優勢以及品牌口碑等因素吸收了這個市場的大多數訂單，可以說現在這個市場仍屬于單極市場，新參者還是有機會。
這也就意味着，小鵬 G6 最主要的競争對手就是 Model Y，只要在產品力和價格方面有優勢，或者錯位競争，就能一定程度上吸引潛在用戶。所以，某種程度上小鵬 G6 前景還是可期的。
小鵬 G6 有產品實力優勢嗎？
在造型定位方面，兩車都是中型 5 座純電 SUV，都是 Coupe 造型，所以兩車的定調都是相同的，但是小鵬 G6 有幾個更符合國人需求的優勢。
首先要說的，當然就是用于高階駕駛輔助的激光雷達以及對應的軟體；第二，後排座椅舒适性和頭部空間，小鵬 G6 的表現也要更加出色；第三，小鵬 G6 内飾用料質感更強，更符合普通消費者習慣的全液晶儀表等，與被稱為 " 毛坯房 " 的 Model Y 形成明顯對比；最後，在底盤調校方面，小鵬 G6 也更具備厚重感，比 Model Y 更強調舒适性而非運動化的駕駛感受。
所以，各位可以把小鵬 G6 看成是 " 舒适加強版 Model Y"，只要你能接受 Model Y 的定位，那麼小鵬 G6 就能進入到你的備選清單之中。
當然，Model Y 也保留了它的優勢，作為一台久經市場考驗的車型，一個月好幾萬台的銷量所帶來的市場口碑就是它的最大優勢，對于普通消費者來說，在小鵬 G6 還沒正式通過市場檢驗之前，選擇購買 Model Y 依舊是一個不會錯的選擇。而且，一些追求極簡風的小夥伴依然還是會喜歡 Model Y，這台車有有更極致的運動操控性，G6 相信做不到這麼極致，還是會平衡舒适性。
小鵬 G6 定什麼價格合适？
雖然說在各方面都對标，甚至可以說更符合國人需求，但小鵬 G6 作為後來者，要從已經形成口碑和消費慣性的 Model Y 那裡搶客戶，就必然要給到一個相對有誠意的定價才能讓市場接受，不然有可能重走小鵬 G9 的老路。
所以，個人認為 23-30 萬元是一個比較合适的價格。其中 23 萬是 66 度電的标準續航後驅 Pro 版，不會推出 Max 版。然後是搭載 87.5 度電的長續航後驅 Pro 版和 Max 版，價格分别是 25 萬和 27 萬，最後的 87.5 度電四驅性能版 Max 價格是 30 萬元。
為什麼我要猜這個定價？首先，Model Y 入門的後輪驅動版定價是 26.39 萬元，這意味着 20-25 萬的價格區間内并沒有一台表現足夠強勢的電動 SUV 車型，可以說這就是一片完全空白的市場。如果小鵬 G6 标準續航 Pro 版能夠定價 23 萬元，那不僅能一下子對 Model Y 後輪驅動板形成 3 萬元的價格優勢，更是有機會成為 23 萬元純電 SUV 的标杆車型，對于其它後入車型也會具備一定的先發優勢。
并且 23 萬的定價與也 Model 3 标準續航版的價格處于同一水平線上，小鵬可以借此也吸引 Model 3 的潛在客戶，一石二鳥。
然後就是長續航後驅 Pro 版和 Max 版的定價。繼續參考小鵬 P7i 和小鵬 G9 不同配置版本和續航版本之間的差價，我們可以發現其差價都是 2 萬元，所以小鵬 G6 可能會延續這一定價策略。于是長續航後驅 Pro 版 25 萬、長續航後驅 Max 版 27 萬的價格就出來了。
而 25 萬和 27 萬的定價也對 Model Y 後輪驅動版進行了包圍。如果是對駕駛輔助沒太大需求，那麼用比 Model Y 便宜 1 萬的價格就能買到一台續航更長且定位相同的車；而如果需要智能駕駛，那麼也只需在 Model Y 的基礎上多付出一萬元就可以擁有，無論如何這都是非常具備吸引力的。
至于最後的四驅性能版，繼續參考 P7i 和 G9 的定價策略，P7i 性能版價格比後驅版高 2 萬元，而 G9 的這一差價是 3 萬元，綜合下來 G6 四驅性能版比後驅版貴 3 萬元是比較合理的。所以筆者給出的最終猜測定價是 30 萬元。在價格比 Model Y 全輪驅動長續航版低的情況下提供更好的性能，将是這個版本最大的賣點。
簡單點來說，Model Y 的熱賣證明了純電運動中型 SUV 有着不錯的市場前景。而小鵬 G6 要做的是在與 Model Y 的對比中，通過展示價格、配置、續航等各個方面的優勢進行 " 價格戰 "，呈現出小鵬 G6 的性價比優勢，并最終轉化成銷量。
另外，雖然 23 萬的最低定價看起來比較低，但不一定沒有利潤。就像李想在社交平台表示的那樣，汽車行業對規模有很高的要求才能實現正利潤，而特斯拉本身也是在推出 Model 3、Model Y 并成功打開銷量之後才真正賺錢。所以小鵬 G6 只要能夠通過标準續航版獲得足夠的銷量，那就能平攤很多固定支出，從而降低小鵬 G6 乃至整個品牌的單車成本，并以此獲取一定的整車利潤。
編者說：如果大家有持續關注車市，那應該有聽過一個說法：主流消費者開始進入新能源市場了。與前兩三年的嘗鮮消費者相比，主流消費者會更在意價格和空間大小之類的基礎性能，反而不太在意智能駕駛輔助、智能語音等相對時髦新鮮的功能。在銷量連續下降的現在，小鵬 G6 或許要一定程度上 " 自降身價 "，将價格打下來才能吸引到這部分主流人群，從而讓品牌銷量走上正軌。所以，就讓我們期待小鵬 G6 的最終定價吧，小鵬能不能重回巅峰，就看這波定價操作了。
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作者：新車評網
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