今天小编分享的汽车经验：零跑汽车开始赚钱，背后逻辑值得学，欢迎阅读。
汽势 Auto-First 丨王一
继理想汽车实现净利转正之后，零跑成为第二家实现单季度净利润转正的造车新势力。
3 月 10 日，零跑汽车发布了 2024 年度业绩报告，2024 年第四季度零跑汽车实现了净利润转正，为人民币 8000 万元，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的企业。
零跑汽车董事长朱江明在电话会议中表示，去年零跑的销量在 30 万辆左右，其中四季度销量在 12 万辆左右。依据月销 4 万辆以及今年还有增量，同时海外市场也会有增长的考量，我们定下了今年年销 50 万 -60 万辆的目标。
业绩报告内容显示，2024 年全年，零跑汽车实现营收为 321.6 亿元，较 2023 年同期的 167.5 亿元增长 92.0%；净亏损为 28.2 亿元，同比收窄 33.18%；毛利率为 8.4%，较 2023 年同期的 0.5% 提升 7.9%。
其中 2024 年第四季度，零跑汽车毛利率为 13.3%，创公司成立以来新高；2024 年全年汽车总交付量为 293,724 辆，较 2023 年同期的 144,155 辆增长 103.8%，是同比增长最快的造车新势力品牌，全年销量在造车新势力品牌销量排名中稳居前三名。
2024 年，零跑汽车全年交付量达 29.37 万辆，同比增长 103.8%，超额完成 25 万辆年度目标，成为新势力阵营中增速最快的玩家。而这一成绩的背后，离不开多产品矩阵的布局和技术迭代这两大关键因素。产品层面，作为主打 15 万 -20 万元细分市场的零跑，C11、C10 和 C16 主打配置高，性价比强，其中 C11 的年销量达 8.43 万辆，成为零跑汽车的销量担当，而 C10 和 C16 分别贡献了 7.26 万辆和 4.35 万辆。
一方面销量不断提升，继而带来规模化量产，并不断优化产品毛利率，对于毛利率的不断改善，零跑汽车方面在财报中称，一方面是由于对应时期整体销量上升，带来规模效应，整体固定成本下降；另一方面，2024 年第三、第四季度车型销售结构变化，毛利更高的 C 系列车型销量占比上升。
零跑汽车副总裁李腾飞也表示，自研自制零部件的毛利很重要，整车的大部分毛利最终体现的是我们自制这部分零部件的毛利。同时，拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，通过提升规模来提升收入、分摊成本，提升这部分的盈利能力。
虽然零跑汽车开始盈利，但与诸多新势力品牌相比，零跑依旧存有差距。2024 年，理想汽车以 50.05 万辆的交付量稳坐头把交椅，全年净利润达 86.5 亿元。如今，零跑以规模与效率优势能够实现盈亏平衡，确实来之不易。面对新的市场环境，蔚来、小鹏等增速放缓，市场销量承压，哪吒、深蓝等品牌仍处于亏损扩大，对零跑汽车来说，真正的新能源市场考验才刚刚开始。
2025 年零跑汽车定下了 50 万辆的销量目标，今年 1-2 月累计销量为 5.05 万辆，这也就意味着后续 10 个月需要完成每月 4.5 万辆的销量任务，相较 2024 年月均 2.45 万辆增长了 83.6%，这对内卷的新能源市场来说，零跑汽车的竞争压力并未减少。
对此，有业内观点认为，零跑主力车型 C 系列定位 15 万 -25 万元区间，品牌溢价能力较弱，或面临增收不增益的困境，盈利可持续性有待观察。以全年收入 321.6 亿元对应 29.37 万辆销量计算，零跑单车收入约 10.95 万元，毛利率 8.4% 对应单车毛利仅 0.92 万元，远低于理想、特斯拉约 20% 的毛利以及比亚迪约 18% 的毛利率。
为了后续融资与产能扩张提供支撑，2025 年零跑计划推出 B 系列三款新车，其中包括 B10、B01 以及 B05，并冲击 50-60 万辆年销量目标。3 月 10 日，零跑 B10 开启预售，新车依旧定位 15 万元以下，由此也不难看出，零跑依旧走的是规模扩张之路。
面对新能源智能化市场竞争，零跑汽车尽管在三电系统、智能座舱等领網域具备自研能力，但在智驾算法、芯片等核心技术领網域仍依赖外部。2025 年，零跑只有不断加快智驾落地、提升品牌竞争力以及通过改善毛利率建立抗风险能力，才能在残酷的市场中保持增长。
