今天小編分享的汽車經驗：零跑汽車開始賺錢，背後邏輯值得學，歡迎閲讀。
汽勢 Auto-First 丨王一
繼理想汽車實現淨利轉正之後，零跑成為第二家實現單季度淨利潤轉正的造車新勢力。
3 月 10 日，零跑汽車發布了 2024 年度業績報告，2024 年第四季度零跑汽車實現了淨利潤轉正，為人民币 8000 萬元，提前一年實現單季度淨利潤轉正的目标，成為造車新勢力中第二家實現盈利的企業。
零跑汽車董事長朱江明在電話會議中表示，去年零跑的銷量在 30 萬輛左右，其中四季度銷量在 12 萬輛左右。依據月銷 4 萬輛以及今年還有增量，同時海外市場也會有增長的考量，我們定下了今年年銷 50 萬 -60 萬輛的目标。
業績報告内容顯示，2024 年全年，零跑汽車實現營收為 321.6 億元，較 2023 年同期的 167.5 億元增長 92.0%；淨虧損為 28.2 億元，同比收窄 33.18%；毛利率為 8.4%，較 2023 年同期的 0.5% 提升 7.9%。
其中 2024 年第四季度，零跑汽車毛利率為 13.3%，創公司成立以來新高；2024 年全年汽車總交付量為 293,724 輛，較 2023 年同期的 144,155 輛增長 103.8%，是同比增長最快的造車新勢力品牌，全年銷量在造車新勢力品牌銷量排名中穩居前三名。
2024 年，零跑汽車全年交付量達 29.37 萬輛，同比增長 103.8%，超額完成 25 萬輛年度目标，成為新勢力陣營中增速最快的玩家。而這一成績的背後，離不開多產品矩陣的布局和技術迭代這兩大關鍵因素。產品層面，作為主打 15 萬 -20 萬元細分市場的零跑，C11、C10 和 C16 主打配置高，性價比強，其中 C11 的年銷量達 8.43 萬輛，成為零跑汽車的銷量擔當，而 C10 和 C16 分别貢獻了 7.26 萬輛和 4.35 萬輛。
一方面銷量不斷提升，繼而帶來規模化量產，并不斷優化產品毛利率，對于毛利率的不斷改善，零跑汽車方面在财報中稱，一方面是由于對應時期整體銷量上升，帶來規模效應，整體固定成本下降；另一方面，2024 年第三、第四季度車型銷售結構變化，毛利更高的 C 系列車型銷量占比上升。
零跑汽車副總裁李騰飛也表示，自研自制零部件的毛利很重要，整車的大部分毛利最終體現的是我們自制這部分零部件的毛利。同時，拓寬自研自制零部件對外銷售供貨的渠道，通過提升規模來提升收入、分攤成本，提升這部分的盈利能力。
雖然零跑汽車開始盈利，但與諸多新勢力品牌相比，零跑依舊存有差距。2024 年，理想汽車以 50.05 萬輛的交付量穩坐頭把交椅，全年淨利潤達 86.5 億元。如今，零跑以規模與效率優勢能夠實現盈虧平衡，确實來之不易。面對新的市場環境，蔚來、小鵬等增速放緩，市場銷量承壓，哪吒、深藍等品牌仍處于虧損擴大，對零跑汽車來説，真正的新能源市場考驗才剛剛開始。
2025 年零跑汽車定下了 50 萬輛的銷量目标，今年 1-2 月累計銷量為 5.05 萬輛，這也就意味着後續 10 個月需要完成每月 4.5 萬輛的銷量任務，相較 2024 年月均 2.45 萬輛增長了 83.6%，這對内卷的新能源市場來説，零跑汽車的競争壓力并未減少。
對此，有業内觀點認為，零跑主力車型 C 系列定位 15 萬 -25 萬元區間，品牌溢價能力較弱，或面臨增收不增益的困境，盈利可持續性有待觀察。以全年收入 321.6 億元對應 29.37 萬輛銷量計算，零跑單車收入約 10.95 萬元，毛利率 8.4% 對應單車毛利僅 0.92 萬元，遠低于理想、特斯拉約 20% 的毛利以及比亞迪約 18% 的毛利率。
為了後續融資與產能擴張提供支撐，2025 年零跑計劃推出 B 系列三款新車，其中包括 B10、B01 以及 B05，并衝擊 50-60 萬輛年銷量目标。3 月 10 日，零跑 B10 開啓預售，新車依舊定位 15 萬元以下，由此也不難看出，零跑依舊走的是規模擴張之路。
面對新能源智能化市場競争，零跑汽車盡管在三電系統、智能座艙等領網域具備自研能力，但在智駕算法、芯片等核心技術領網域仍依賴外部。2025 年，零跑只有不斷加快智駕落地、提升品牌競争力以及通過改善毛利率建立抗風險能力，才能在殘酷的市場中保持增長。
