今天小编分享的汽车经验:长城,告别“猫狗”,欢迎阅读。
导语
Introduction
长城汽车是一盘大棋,中间难免会有几步 " 歪棋 ";但是谁都知道," 歪打正着 " 并不具备可持续性。
作者丨张之栋
责编丨李思佳
编辑丨靳鹏辉
猫猫狗狗多年,长城汽车终于有了听劝的迹象。没错,说得就是长城旗下,如大狗、二狗、好猫、闪电猫等车型," 改名 " 的事儿。
最新消息,长城汽车计划全面进入欧洲市场,在德国和英国市场之后,长城汽车计划进一步扩展至八个欧洲新市场,包括爱尔兰、瑞典等欧洲国家。而在海外战略 "One GWM " 的大方针之下,欧拉、魏牌旗下相关出口的车型会改名。
欧拉好猫 Ora Funky Cat 更名为 GWM Ora 03,欧拉闪电猫 Ora Lightning Cat 更名为 GWM Ora 07。而魏牌摩卡将更名为 GWM Wey 05,魏牌拿铁则将更名为 GWM Wey 03。
用数字替代原有名称,并与车辆的尺寸相对应。据相关消息,这些带有数字的全新命名,将于明年正式生效。而这也就意味着,长城汽车被国内消费者广泛吐槽的猫、狗、咖啡的命名方式,迈出了改变的第一步。
毫无疑问,如今新能源汽车时代的竞争态势之下,长城汽车已经不再适合 " 打一枪换一个地方 " 的游击战术,而是应该聚焦重点,以点破面,打几场 " 硬仗 ",才能重新夺回市场的青睐。
但现在的问题是,面对新能源汽车时代的星辰大海,长城汽车是否已经做好破旧立新的准备?
" 歪打 ",不一定正着
不久前的广州车展上,当被问及 " 哈弗是否会考虑回归 H 系列命名 " 时,哈弗汽车营销执行副总经理乔心昱表示:" 希望未来燃油车回归 H 系列,但最终还没有确认。H 系列给大家的印象太深了,像 H6、H5、H9、H2、H4 等。"
是的,乔心昱并没有确定回答哈弗旗下车型改名的事。但可想而知的一点,哈弗品牌作为长城汽车的基本盘," 稳 " 中求快,并保证、助力长城汽车顺利完成新能源转型,才是最重要的。
回想当时,也不知是什么样的力量推动下,哈弗出现了大狗、二狗、神兽、赤兔等个性十足的车型名称,并且欧拉的黑猫、白猫、好猫等 " 猫系列 ",魏牌的玛奇朵、摩卡、拿铁等 " 咖啡系列 ",皮卡的山海炮、金刚炮等 " 炮系列 ",鱼跃而出、好不热闹。
然而时至今日,当新能源汽车市场逐渐成为主流," 多生孩子好打架 " 的说法,也有了另外的解答。
特斯拉、比亚迪凭借战略布局、产品、技术领先,几乎以 " 无敌 " 之势,盖压一个时代;蔚小理等造车新势力,几经考验,重新确立江湖地位;华为手持鸿蒙智行、HI 模式、零部件供应模式,深入汽车行业;为小米汽车而战,一触即发……
当大家已经 " 刺刀见红 " 的时候,长城汽车再去做 " 猫猫狗狗 " 的文字游戏,显然是落了下乘。而且更可怕的一点在于,新能源汽车时代,大家都处于同一条起跑线上,当错失先机,就会落人一步。
事实上,长城汽车所追求的爆款思维并没有错,坦克 300 的成功就是一个尤为鲜明的例子。只不过并非所有的 " 歪打 ",都能 " 正着 "。尤其是在比拼 " 硬实力 " 的关键时刻,只有集中力量打造品牌 " 底座 ",才能突出重围,找到自己的长期主义。
好消息是,长城汽车开始意识到了这一点。
如果说 " 猫狗 " 改名是重塑品牌的引子,那么 Hi4 技术品牌的实力,以及广大消费者对其的认可程度,就是长城汽车于新能源汽车时代安身立命的关键。
退一步讲,纯电汽车确实是未来,但未来 5 年,乃至 10 年之内,在电池技术没能实现突破进展的情况下,混动汽车依旧会占据汽车市场大部分市场份额。就此推测,长城汽车依旧有很大概率,借助混动车型,再现曾经哈弗 H6 的辉煌。
那么问题来了,长城汽车的混动车型,如何才能被广大消费者认可呢?很显然,Hi4 技术的重要性不言而喻。
就如同比亚迪所推出的 DMi 技术一样,Hi4 技术将进一步成为长城汽车的代名词。而当长城汽车实现全系 Hi4 的时候,属于长城汽车的新能源汽车时代,才会真正意义上来临。
试想一下,当长城汽车通过 Hi4 技术将旗下的各大品牌拧成一股绳,哈弗 Hi4 主打中低端市场,稳住基本盘;魏牌 Hi4 切入中高端市场,品牌向上;坦克 Hi4-T 打造 " 个性越野 " 标签,开辟增量市场;欧拉、长城炮等,锦上添花……
当然了,万事没有那么简单,长城汽车全系混动新能源化的过程必定充满着未知和挑战。就比如 Hi4 技术的降本问题,来自友商的竞争,传统燃油车市场的沉没成本……可是,长城汽车用来 " 发育 " 的时间,真的不多了。
长城汽车,缺点什么?
" 假如定义高质量发展是干死一个算一个,血淋淋的叫高质量,那今天就不要谈了,就干,没办法只能是陪着干。"
不久前的 " 乌镇咖荟 · 汽车夜话 " 上,沉默许久的长城汽车董事长魏建军,再次来到台前,谈起了如今汽车市场上 " 喧嚣 "。并声称:
" 遵纪守法是长城的底线,我认为也是行业的底线。长城汽车如果挣不了钱,中国几乎谁的汽车都挣不了钱,因为长城的财务肯定是真实的!"
长城汽车赚不赚钱?答案是肯定的,尤其是从 2019 年起,长城汽车的营收、净利润双双逐年跃升的情况下,称长城是 " 赚钱小能手 " 也不为过。
但不难看到的是,在利润和销量的选择上,长城汽车却依旧深陷 " 鱼和熊掌不可兼得 " 的泥淖。估计也正是因为这一点,2020 年在长城汽车风头正劲的时候,魏建军给予了长城当头棒喝—— " 长城汽车命悬一线。"
敏锐的猎手,总能率先嗅到危机。对于长城汽车来说,新能源汽车时代的到来,比预想中要快得多。
快节奏的攻守转换,舆论上的饱和式攻击,技术、产品、品牌大爆发,消费者们的需求多元化等,令长城汽车必须先整理好自家体系,捋清主次要关系,重新立足此时的新能源汽车市场现状,开展全新的战略布局。
事实上,从哈弗 H6 到坦克 300,长城汽车并不缺少打造爆款产品的能力,但却始终缺少了一种维持品牌力 " 连绵不绝 " 的东西。
简单举例,哈佛大狗与哈弗 H6 是什么关系?魏牌蓝山与魏牌摩卡是什么关系?欧拉好猫与芭蕾猫又是什么关系?难道他们之间就只是毫无关系的个体?为什么新车不断,却总是感觉雷同?
舆论信息大爆炸的时代,消费者真的很难花费太多时间去辨认某款车型,而更为直观的信息,如文章开始所提到的 " 数字 + 尺寸 " 的命名方式,却能极大限度地打破消费者的认知障碍。
如理想的 L9、L8、L7,其产品套壳归套壳,但在众多造车新势力中,却是卖得最好的。
2023 年 11 月销售 31170 辆,同比增长 142.32%。最新数据显示,长城汽车 11 月份的新能源销量再创新高,不仅前三季度环比持续增长,更是连续 8 个月实现同比增长。
好消息是,这一数据的背后,代表着长城汽车的改变,尤其在新能源方向上,长城汽车渐入佳境,逐渐表现出曾经 "SUV 之王 " 强势的一面。
但又必须承认的是,接下来长城汽车所面临的困难险阻,将不仅仅来自消费者对长城产品的认可问题,还有友商各方面、各维度的围追堵截。
长城汽车能在舆论的裹挟中,突出重围吗?国内的 " 猫狗 " 车型,能够改名吗?长城汽车对新能源汽车市场的发力,还会 " 打一枪换一个地方 " 吗?魏建军 3 年前所说的 " 长城汽车命悬一线 ",会被打破吗?
疑问有很多,期待后面长城的答案。
|张之栋|
多伟大的作家,
也不过是在书写自己的片面。
THE END
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