挖墙脚、荐竞品、邀抱团，雷军、华为共演车圈商业攻防战

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文 | 电车通

万万没想到，华为竟然真的对小米汽车出手了，而且 " 财大气粗 " 风范尽显。有网友爆料称，选购智界 S7 付完尾款后，可以用小米 SU7 锁单不可退的 5000 元定金抵扣。四川华为一家授权店透露确有该政策，全国鸿蒙智行签约门店都可以申请。

如此看来来势汹汹的小米 SU7 的确给到了华为鸿蒙智行的业务一定压力，但真正让华为感到压力的恐怕还是即将到来的北京车展，相信竞争对手们还会陆续出牌，让竞争更加白热化。

除了鸿蒙智行之外，华为车 BU 之下的另一个合作模式也有大动作，日前华为智能汽车解决方案官网上线，4 月 22 日又在官微 @数家合作伙伴，宣布将于 4 月 24 日召开智能汽车解决方案发布会。

有趣的是，华为智能汽车解决方案官微最初只 @了极狐、长安、阿维塔、深蓝、岚图、猛士、广汽传祺七家车企，后来修改该微博，又加上了鸿蒙智行、AITO 汽车、智界汽车三家合作伙伴。

这些企业的区别在于，最初 @的七家车企都是华为 Hi 模式的合作伙伴，后续 @的三家企业则是智选车模式相关。不难看出，在问界、智界两大智选车品牌取得重大成果，享界、傲界蓄势待发后，华为又要有大动作了。

Hi 模式，智能为先

华为车 BU 有三种模式，分别为零部件模式、Hi 模式（Huawei Inside）、智选车模式，智选车模式下华为不但会深度参与汽车的设计，还会利用自身的销售和营销渠道，帮助车企卖车。Hi 模式下，华为会为产品提供全套智能解决方案。

按照华为 @合作伙伴的动作来看，此次发布会大概率面向 Hi 模式的合作伙伴。华为公布的会议流程则表明，智能汽车解决方案发布会主要有智能车载光、智驾、智控、智能座舱、云服务等方面，依然围绕智能化方向。

目前华为 Hi 模式合作的车型主要有长安旗下的阿维塔汽车、北汽蓝谷旗下的极狐汽车，岚图、深蓝、猛士、广汽传祺等，都是与华为签订合作協定时间不长，还需时间沉淀产品的企业。日前岚图汽车宣布，将于 4 月 24 日召开春季技术沟通会，或许会透露一些与华为合作的消息。

广汽传祺与华为的合作，可能会在北京车展首次官宣，此前曾有传言称，传祺 M8 宗师先锋版或将成为首款搭载鸿蒙智能座舱的车型。华为与猛士科技的合作，则是对于越野车的一次探索，近几年越来越多车企开发新能源越野车，估计华为也有一些心动。

2023 年之前，华为智选车模式虽只有赛力斯一家合作伙伴，销量却十分出色，反而是理论上閱聽人更广的 Hi 模式合作伙伴寥寥无几，产品销量也不高。进入 2023 年后，华为车 BU 部门进行了一番调整，不但问界汽车销量猛涨，对于 Hi 模式也更加上心，并陆续与多家车企达成合作关系。

毫无疑问，接下来华为会对 Hi 模式投入更多资源与精力，并且通过子公司专门运营 Hi 模式，与友商联合研发智能技术，类似智选车业务的 " 鸿蒙智行 "。

引望智能，决胜 Hi 模式

今年 1 月 16 日，华为在深圳市注册了一家名为 " 引望智能技术有限公司 " 的子公司，注册地位于华为总部办公楼，经营范围涉及车载设备制造、人工智能开发、汽车零部件研发等，由郑丽英担任法定代表人。随后，引望智能又在东莞、南京、苏州、上海、杭州五个城市设立了子公司。

结合华为现在的动作，小通猜测引望智能的地位很可能类似鸿蒙智行，后者是华为主要用于经营智选车业务的子公司，引望智能则是主要用于经营 Hi 模式的子公司。智行与智能两个标称，也说明了二者的地位，鸿蒙智行兼顾 " 行 "，引望智能则是引导合作车企通向智能。

尽管问界、智界两大智选车的熱賣，已令华为赚得盆满钵满，但对于华为而言，Hi 模式的重要性可能更高。原因在于，智选车模式下，华为参与了汽车的设计与销售，而且问界、智界、傲界、享界等品牌，都属于华为自己，合作如此深入，华为自然需要为赛力斯、奇瑞等伙伴的利益考虑，避免智选车品牌之间的直接竞争。

然而整个汽车行业竞争何等激烈，尤其是自主品牌，普遍采用车海战术，以比亚迪为例，王朝与海王两大系列从数万元到二十多万元价位，都有车型互相竞争。如今华为智选车业务问界产品为 20 万元 -50 万元 SUV，智界主要是 20 万元 -50 元轿车，傲界与享界定位更高，其中享界首款车背包为 40 万元左右的行政级轿车，傲界则面向百万级价位，首款车型可能是 MPV。

华为智选车业务车型已基本完善，若未来再与其他车企就智选车模式合作，定位可能只剩下越野车、50 万元价位 MPV、跑车等车型了，可此类车价格过高，閱聽人群体比较小，很难取得太高销量。

Hi 模式仅仅是为合作伙伴提供全套智能解决方案，华为无需在意产品的定价、销量、车型冲突，覆盖范围更广，有利于下沉市场。毕竟按照余承东的说法，华为暂时不会推出 20 万元以内的车型，但低价车才是销量主流，华为自然也想吃这块蛋糕。

现阶段与华为智选车模式合作的车型大多售价昂贵，但有了这些车做榜样，未来很可能就会有售价较低的华为 Hi 模式车型。事实上，华为也与部分车企存在不属于三种主流模式的合作方案，如吉利几何汽车与丰田汽车，目的就在于扩大市场。

合作对象不设上限的 Hi 模式，潜力比智选车更大，有利于帮助华为在竞争激烈的新能源汽车行业站稳脚跟，并尽快扭亏为盈。

一切，为了盈利

3 月 16 日在中国汽车百人会上，华为车 BU CEO 余承东表示，华为造车最初一年亏 100 亿元，后来一年亏 80 亿元，去年亏了 60 亿元，预计今年就能盈利。然而行业竞争愈发激烈，尽管华为智选车表现不错，但车 BU 盈利依然困难。

或许正因如此，智界汽车才会推出活动，为小米 SU7 大定用户支付 5000 元定金补偿，以求抢夺小米汽车消费者。面对友商的竞争，雷军倒是显得格外淡定，在微博表示已努力提升小米 SU7 的产能和交付速度，标准版与 Max 版均已提前交付，若是消费者急于购车，也可以选择智界 S7、蔚来 ET5、小鹏 P7 等车型。