行业丨欧盟下调特斯拉和中国车企关税，宝马、大众却成赢家

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我国车企进军欧洲市场，机遇与挑战并存。

撰文丨 JR

责编丨 MANGO

设计丨 PinZow

欧盟对中国电动汽车加征惩罚性关税，这事又有了新转折。

近日，欧盟委员会发布了对中国电动汽车反补贴调查结果的最终决定草案。与 7 月 4 日公布的初裁结果相比，税率进行了小幅调整，且不追溯征收反补贴税。

其中，欧盟对比亚迪、吉利和上汽集团加征的关税税率分别为 17%、19.3% 和 36.3%；其他合作公司税率由 20.8% 上调至 21.3%；其他非合作公司的税率由 37.6% 下调至 36.3%。欧盟这次的决定草案，虽说比之前有所下降，但对中国车企来说，依然比预期还要高。

不仅如此，欧盟还玩起了 " 双标 "，对特斯拉网开一面，对中国车企却重拳出击。这也表明，欧盟铁了心要和美国站在同一阵线。面对这一结果，中国该怎么办，束手就擒还是奋起反抗？

欧盟为特斯拉放行，对中企下狠手

欧盟委员会对中国纯电动汽车发起的反补贴调查始于 2023 年 10 月，经过长时间的调查和听证会，欧盟委员会最终决定了对中国电动汽车实施反补贴税。此次的关税加征，对各家企业的影响各不相同。

从具体公告看，终草案中临时反补贴税率为 17%~36.3%，其中对上汽集团和所有不配合调查的公司加征 36.3% 的最高税率关税。也就是说，再加上原有的 10% 的基础关税，中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高会被征收 46.3% 的关税。

这个税率已经是中国与欧盟经过一番讨价还价后的结果，原本还更高。不过，最能凸显欧盟双标的，则是对于特斯拉实施单独关税税率，现阶段定为 9%，大幅低于 7 月 4 日公布的 20.8%，是所有车企中最低的。这些税率反映了欧盟对中国车企的差异化对待。

特斯拉并不是唯一从欧盟关税调整中受益的车企。例如，宝马、大众这类合资企业也可享受较低税率。大众汽车的西雅特 Cupra Tavascan 和宝马的电动 MINI COOPER 两款车型的进口关税从原先的 37.6% 下调至 21.3%。另据海外媒体报道称，西雅特希望进一步降低关税。

不过，这仍不是最终版本。欧盟最迟 10 月 30 日将公布最终决定文本，而各方仍在努力争取更有利的局面。按照欧盟规定，只有获得特定多数（代表 65% 欧盟人口的 15 个欧盟成员国）的反对票，才能阻止该决定。不过，指望在如此短的时间内达成任何实质性的进展是不切实际的。

出口销量下滑，中国车企还能在欧洲挣到钱么？

欧洲是我国电动车出海最重要的市场。根据数据，2023 年我国向欧盟出口纯电动车为 48.2 万辆，占电动汽车出口总量的 45.1%。不过，自 7 月实施临时关税以来，中国车企在欧洲市场份额有所下降。最新数据显示，中国今年上半年对欧盟 27 个国家的纯电动汽车出口总量约为 22 万辆，较去年同期下降了约 15%。

受海外施压等影响，7 月份比亚迪和上汽 MG 等在欧盟注册的新电动汽车数量下降明显。不过上汽集团表示将全力回补，力争实现销量逐月环比连增。上汽集团总裁贾健旭称今年欧洲销量不会比去年低，且 MG 的油电混动（HEV）产品即将进入欧洲。

为了规避高额的整车进口关税，中国车企也已经加速在欧洲建厂计划。比亚迪将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。奇瑞汽车与西班牙汽车公司 Ebro-EV Motors 签署協定，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业，生产新型电动汽车。上汽集团计划在欧洲建立两家工厂，目前已经开始选址工作，投产时间可能在 2026 年之后。

显然，此次欧盟的关税调整将催化中国车企出海模式积极转型。对于中国车企而言，实现本土化建厂也十分必要。从过去经验可知，日本车企也是通过海外建厂、加强欧美等地区合作的方式避免了汽车贸易摩擦的更新。而如今的中国新能源汽车产业，优势比当年的日本同行更大。我们有理由相信，中国汽车产业的出海之路将更加宽广。