今天小編分享的汽車經驗：行業丨歐盟下調特斯拉和中國車企關稅，寶馬、大眾卻成赢家，歡迎閱讀。
我國車企進軍歐洲市場，機遇與挑戰并存。
撰文丨 JR
責編丨 MANGO
設計丨 PinZow
歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，這事又有了新轉折。
近日，歐盟委員會發布了對中國電動汽車反補貼調查結果的最終決定草案。與 7 月 4 日公布的初裁結果相比，稅率進行了小幅調整，且不追溯征收反補貼稅。
其中，歐盟對比亞迪、吉利和上汽集團加征的關稅稅率分别為 17%、19.3% 和 36.3%；其他合作公司稅率由 20.8% 上調至 21.3%；其他非合作公司的稅率由 37.6% 下調至 36.3%。歐盟這次的決定草案，雖說比之前有所下降，但對中國車企來說，依然比預期還要高。
不僅如此，歐盟還玩起了 " 雙标 "，對特斯拉網開一面，對中國車企卻重拳出擊。這也表明，歐盟鐵了心要和美國站在同一陣線。面對這一結果，中國該怎麼辦，束手就擒還是奮起反抗？
歐盟為特斯拉放行，對中企下狠手
歐盟委員會對中國純電動汽車發起的反補貼調查始于 2023 年 10 月，經過長時間的調查和聽證會，歐盟委員會最終決定了對中國電動汽車實施反補貼稅。此次的關稅加征，對各家企業的影響各不相同。
從具體公告看，終草案中臨時反補貼稅率為 17%~36.3%，其中對上汽集團和所有不配合調查的公司加征 36.3% 的最高稅率關稅。也就是說，再加上原有的 10% 的基礎關稅，中國產純電動汽車出口至歐盟，最高會被征收 46.3% 的關稅。
這個稅率已經是中國與歐盟經過一番讨價還價後的結果，原本還更高。不過，最能凸顯歐盟雙标的，則是對于特斯拉實施單獨關稅稅率，現階段定為 9%，大幅低于 7 月 4 日公布的 20.8%，是所有車企中最低的。這些稅率反映了歐盟對中國車企的差異化對待。
特斯拉并不是唯一從歐盟關稅調整中受益的車企。例如，寶馬、大眾這類合資企業也可享受較低稅率。大眾汽車的西雅特 Cupra Tavascan 和寶馬的電動 MINI COOPER 兩款車型的進口關稅從原先的 37.6% 下調至 21.3%。另據海外媒體報道稱，西雅特希望進一步降低關稅。
不過，這仍不是最終版本。歐盟最遲 10 月 30 日将公布最終決定文本，而各方仍在努力争取更有利的局面。按照歐盟規定，只有獲得特定多數（代表 65% 歐盟人口的 15 個歐盟成員國）的反對票，才能阻止該決定。不過，指望在如此短的時間内達成任何實質性的進展是不切實際的。
出口銷量下滑，中國車企還能在歐洲掙到錢麼？
歐洲是我國電動車出海最重要的市場。根據數據，2023 年我國向歐盟出口純電動車為 48.2 萬輛，占電動汽車出口總量的 45.1%。不過，自 7 月實施臨時關稅以來，中國車企在歐洲市場份額有所下降。最新數據顯示，中國今年上半年對歐盟 27 個國家的純電動汽車出口總量約為 22 萬輛，較去年同期下降了約 15%。
受海外施壓等影響，7 月份比亞迪和上汽 MG 等在歐盟注冊的新電動汽車數量下降明顯。不過上汽集團表示将全力回補，力争實現銷量逐月環比連增。上汽集團總裁賈健旭稱今年歐洲銷量不會比去年低，且 MG 的油電混動（HEV）產品即将進入歐洲。
為了規避高額的整車進口關稅，中國車企也已經加速在歐洲建廠計劃。比亞迪将在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地。奇瑞汽車與西班牙汽車公司 Ebro-EV Motors 籤署協定，将在西班牙巴塞羅那成立合資企業，生產新型電動汽車。上汽集團計劃在歐洲建立兩家工廠，目前已經開始選址工作，投產時間可能在 2026 年之後。
顯然，此次歐盟的關稅調整将催化中國車企出海模式積極轉型。對于中國車企而言，實現本土化建廠也十分必要。從過去經驗可知，日本車企也是通過海外建廠、加強歐美等地區合作的方式避免了汽車貿易摩擦的更新。而如今的中國新能源汽車產業，優勢比當年的日本同行更大。我們有理由相信，中國汽車產業的出海之路将更加寬廣。
我國車企進軍歐洲市場，機遇與挑戰并存。歐盟是最重要的汽車市場之一，擁有巨大的發展潛力。但歐盟這次的關稅政策，無疑給中國車企的歐洲擴張之路蒙上了一層陰影。不過短期來看，加征關稅是會對中國新能源車企出海造成一定影響，但無法阻止中國車企進入歐洲市場搶份額。
【本文僅為作者個人觀點，不代表 My 車轱辘立場】
行業｜福特成都車展陣容公布，主力是越野車，能支棱起來？
極氪、零跑、小鵬等發布二季度财報，誰有望扭虧為盈？
百年奧迪的故事，遠不止 " 四個圈 "
